Egzoz gazi resirkülasyonu

Zararli madde azaltmasi için kanitlanmiş Pierburg teknolojisi

Egzoz gazi resirkülasyonu: zararli madde azaltmasi için vazgeçilmez bir yöntem

Egzoz gazı resirkülasyonu (EGR) sadece benzinli motorlarda zararlı madde azaltması için kanıtlanmış bir yöntem olmakla kalmamaktadır; günümüzde neredeyse tüm modern dizel motorların giderek daha da katılaşan egzoz gazı yönetmeliklerine uyabilmek için EGR ile donatılmış olması gerekmektedir. Daha düşük sınır değerlere ulaşılması ancak soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu yönteminin kullanılması ile mümkün olacaktır.

Pierburg, günümüzün teknoloji durumuna önemli bir katkıda bulunmuştur ve deneyimli bir sistem tedarikçisi olarak zararlı madde azaltması için binek ve ticari araçlara yönelik kompakt ve verimli bir sistem sunabilmektedir.

Pierburg, köklü bir EGR valf ve EGR soğutucu orijinal ekipman üreticisi (OEM) olarak birçok modern araçta yer almaktadır ve bunun iyi bir nedeni vardır. Pierburg ürünlerinde kullanılan korozyona ve sıcaklığa dayanıklı malzemeler, agresif egzoz gazı kondensatı, 700°C'ye kadar sıcaklıklar ve 3 bara kadar basınçlar gibi en zorlu koşullar altında bile uzun bir kullanım ömrünü garanti eder.

Egzoz gazi resirkülasyonunun parçalari

Egzoz gazı resirkülasyonunda emme havasına tekrar bir miktar egzoz gazı eklenir. Bu sayede silindire daha az oksijen girer. Bu, en yüksek yanma sıcaklığının daha düşük olmasını sağlar. Böylece egzoz gazındaki azot oksit miktarı %50'ye kadar düşürülebilir. Bu sayede benzinli motorlarda ayrıca karbondioksit emisyonu ve tüketim de azaltılabilir.

Farklı egzoz gazı alma pozisyonları arasında bir ayrım yapılır:

DAHILI YA DA "IÇ" EGR

Valf kesişmesi nedeniyle yanma odasında egzoz gazı artığı kalır ya da çıkış kanalından silindire geri emilir.
Giriş ve egzoz valfinin kumanda sürelerindeki değişiklik, ayarlanabilir kamlarla yapılır.

HARICI YA DA "DIŞ" EGR

Egzoz, egzoz tarafındaki silindir kapağının dışına çıkarılır ve hatlar ya da kanallar üzerinden harici bir valf üzerinden temiz hava tarafına geri beslenir.
Bu, baypas klapeli / klapesiz opsiyonel bir soğutucuyla ek bir egzoz gazı soğutma imkanı sağlar.

Dış EGR'de şu farklar bulunur:

YÜKSEK BASINÇ EGR

Egzoz gazı,

silindirlerin hemen arkasından turbo türbinlerinden önce alınır ve
temiz hava tarafının gaz kelebeğinin arkasından beslenir.

ALÇAK BASINÇ EGR

Egzoz gazı

turbo türbinlerinden sonra ya da egzoz art işleme sistemlerinden sonra alınır ve
turbonun kompresöründen önce beslenir.

Egzoz gazı kapağı, talep edilen EGR kütle akışları için basınç farkı yetersiz olduğunda gerekli egzoz karşı basıncını sağlar. Ek olarak egzoz gazı özel bir alçak basınç EGR soğutucuyla soğutulur.

Egzoz gazı resirkülasyonu (şematik)

01 Egzoz gazı kapağı
02 Alçak basınç EGR valfi
03 Alçak basınç EGR soğutucu
04 Turbo (kompresör)
05 Turbo (türbin)
06 Partikül filtresi
07 Şarj havası soğutucusu
08 Kısma/ayar klapesi
09 Yüksek basınç EGR valfi
10 Yüksek basınç EGR soğutucusu
11 Baypas klapesi

mavi = Yüksek basınç alan
yeşil = Alçak basınç alanı

EGR Soğutucusu

EGR soğutucusu, araçlarda küçük ancak önemli bir bileşendir. EGR soğutucusu, geri beslenen egzoz gazlarının hedeflenen şekilde soğutulması için kullanılır ve EGR valfi ile birlikte egzoz gazı resirkülasyon sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Motorun soğutma suyu devresine entegredir ve egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmek için soğutma suyunu kullanır. Pierburg EGR soğutucuları, otomotiv sektöründeki OE standartlarına ve kalite yönetim standartlarına göre üretilmektedir. Tüm ana bileşenler, ilk montaj ürünlerine yönelik kalite gereksinimlerini karşılamaktadır.

YouTube hizmetini yüklemek için onayınıza ihtiyacımız var!

YouTube videolarını oynatabilmek için YouTube bağlantısı kurulmalıdır. Burada YouTube veya Google aracılığıyla (gerekirse ABD'den de) verilerin işlenmesi ve çerez kullanımı da gerçekleşir. "Kabul et" öğesine tıklayarak bu verilerin işlenmesine ve cihazınızda YouTube çerezlerinin ayarlanmasına izin vermiş olursunuz.

EGR Valfleri

Egzoz gazı resirkülasyonunun merkezi parçası, EGR valfidir. EGR valfi, geri beslenen egzoz gazlarının miktarını dozajlar. EGR valfleri birçok farklı modelde ve yapı şeklinde sunulur: elektrikli veya pnömatik kontrollü, benzinli veya dizel motor uygulamaları için veya soğutma sıvısı devresine bağlantı ile. Günümüzde temel olarak elektrikli EGR valfleri kullanılmaktadır; bu valflerin devreye sokulması için vakum veya manyetik valf gerekli değildir. Dizel motor uygulamaları için EGR valfleri, daha yüksek geri besleme oranları nedeniyle daha büyük delik kesitlerine sahiptir. Benzinli motor uygulamalarında kesitler çok daha küçüktür.

Soğutulmuş egzoz gazi resirkülasyonu için soğutulmuş egzoz gazi resirkülasyonu

Pierburg, zararlı madde azaltması alanında uzun yıllardır uzman olarak soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu sistemleri için yetkin bir OE tedarikçisidir. Motorservice bu teknolojiyi şimdi satış sonrası alanına taşıyor.

Her geçen gün daha katı olan egzoz gazı yönetmelikleri nedeniyle zararlı madde azaltması yöntemlerinin sürekli olarak iyileştirilmesi gerekmektedir. Bu, özellikle dizel motorlarda azot oksitlerin (NOx) daha da azaltılması için geçerlidir. Burada soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu (EGR) devreye girer: EGR, yanma odası sıcaklıklarını düşürerek azot oksit oluşumunu azaltır.

Pierburg, EGR sistemlerinin geliştirilmesi ve üretimi alanında uzun yıllara dayanan becerisini temel alarak egzoz gazlarının hedeflere uygun şekilde soğutulmasını sağlayan bir dizi EGR soğutucu modülü geliştirdi. Bu, çok küçük bir alanda gelişmiş bir teknolojiyi içerir.

PIERBURG EGR SOĞUTUCULARININ ÖZELLIĞI NEDIR?

Pierburg tarafından geliştirilen lamel geometrisi, soğutucunun kurumlanma tehlikesini azaltır.
EGR soğutucusunda kurum yapışmasını önleyen özel yüzey kaplaması
Artan entegrasyon: Entegre EGR valfi, baypas klapesi ve yağ soğutucuları ile yağ filtreleri gibi diğer ek bileşenleri içeren kompakt alüminyum EGR soğutucu modülleri

EGR SOĞUTUCUSUNDA BAYPAS KLAPELERI

Günümüzde birçok EGR soğutucu, elektrikli veya pnömatik olarak devreye sokulan bir baypas klapesine sahiptir. Bu sayede egzoz gazları, ısınma aşamasında EGR soğutucusunun etrafından yönlendirilerek motorun ve katalitik konvertörün hızla çalışma sıcaklığına ulaşması sağlanır. Bunun sonucunda ısınma aşamasında oluşan ve "dizel takırtıları" adı verilen sesler ve hidrokarbonların ham emisyonu da azaltılır. Örneğin dizel partikül filtrelerinin rejenerasyonu için yüksek egzoz gazı sıcaklıkları gerekli olduğunda da bir baypas yapılması mümkündür.

Soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu neden gereklidir?

Soğutulmuş egzoz gazı, en yüksek yanma sıcaklığını düşürür. Bu sayede çok daha az miktarda azot oksit oluşur. Ayrıca soğutulmuş gazlar sıcak gazlardan daha yoğundur. Bu şu anlama gelir: Aynı şarj basıncında bir silindir dolumuna daha fazla kütle sığar. Bunun sonucunda ortaya çıkan "daha fakir" yanma, tüketimi ve partikül emisyonlarını da olumlu bir şekilde etkiler. EGR soğutucular, geri beslenen egzoz gazlarının hedeflenen şekilde soğutulması için kullanılır.

Soğutulmuş egzoz gazi resirkülasyonu: bir bakişta avantajlar

Azalan en yüksek yanma sıcaklığı

%50'ye kadar daha az azot oksit

Azalan partikül emisyonları

Daha düşük tüketim

Yüksek basinç/alçak basinç egzoz gazi resirkülasyonu

FARKI NEDIR?

Motorlardan kaynaklanan ham emisyonlar teknik önlemler sayesinde sürekli düşürülebildi. Bununla birlikte, emisyon sınır değerlerinin sıkılaştırılması motor dışı önlemlere yönelik teknolojilerin de sürekli olarak iyileştirilmesiyle sonuçlanıyor.

Egzoz gazı resirkülasyonu zararlı maddelerin azaltılmasına yönelik kendini kanıtlamış bir yöntemdir. Klasik yüksek basınç EGR'de egzoz gazı, silindirin hemen arkasından alınır ve tekrar emilen havaya eklenir. Euro 6/Tier 2 sınır değerlerine ulaşmak için ek olarak bir alçak basınç EGR sistemi gereklidir. Bu işlemde egzoz gazı, düşük basınç tarafında partikül filtresinin arkasından alınır ve turboşarjın kompresöründen önce tekrar beslenir. Egzoz gazı kapağı, gerekli egzoz gazı geri basıncını sağlar.

Fakat farkı nedir? Aşağıdaki tablo hızlı bir genel bakış sağlar.

	Yüksek basınç EGR	Alçak basınç EGR
EGR hattına giriş basıncı	yüksek (yakl. 3,5 bara kadar)	alçak (yakl. 1,3 bara kadar)
EGR hattına giriş sıcaklığı	çok yüksek (yakl. 950 °C'ye kadar)	yüksek (yakl. 800 °C'ye kadar
EGR hattı boyunca basınç farkı Δp	yüksek (yakl. 1,5 bara kadar)	alçak (yakl. 0,3 bara kadar)
Döngüsel basınç dalgalanmaları	büyük	az
Egzoz gazı bileşimi	Egzoz gazı ardıl işlemeden önce çıkarma	Egzoz gazı ardıl işlemeden sonra çıkarma

Alçak basinç egr

Alçak basınç EGR, dizel motorlarda güncel teknolojiyi temsil eder.
Yüksek basınç EGR'ye ek olarak bir alçak basınç EGR'nin avantajları:

türbinde daha yüksek performans ve verimlilik derecesi
daha büyük EGR karakteristik eğrisi
Kompresör aracılığıyla egzoz gazı ile temiz havanın daha homojen karışımı
Sonuç olarak daha az NOx ve partikül emisyonları
iyileştirilmiş EGR soğutması (EGR ve şarj havası soğutucusu aracılığıyla)

Yüksek basınç EGR'ye kıyasla dezavantajlar:

daha uzun yollar ve ek üniteler
turbodaki kompresörün kirlenmesi ya da hasar görmesi sebebiyle olası tehlikeler örn. erozyon nedeniyle

Pierburg'un alçak basınç EGR valfleri çoğunlukla alüminyum pres döküm muhafazanın içine merkezi konumlandırılmış bir klapeden ("kelebek") oluşur. Entegre aktüatör genellikle bir DC motor ve iki kademeli düz dişli tertibattan oluşur. Alçak basınç valflerinin tasarımında, mevcut gaz kelebeği ve EGR valfi ürün serilerinden bileşenler kullanılmış olup, bunlar yıllardır test edilmiş ve seri üretimde kendini kanıtlamıştır.

Alçak basınç EGR kombine valf, aynı zamanda alçak basınç EGR valfinin ve bir emiş havasının kısılmasının görevlerini üstlenir. Kısmayla emiş tarafında bir basınç kaybı oluşur. Böylece egzoz gazı kontrollü bir şekilde kompresörün önündeki alana akar. Alçak basınç kombine valfi kombine bir ünite olarak sadece daha ekonomik değil aynı zamanda hafif olmasıyla ön plana çıkar.