Desgaste dos pistões, segmentos do pistão e cilindros devido a afogamento por combustível

• Fortes marcas de desgaste no ressalto de ignição e no corpo do pistão.
• Pontos de atrito no corpo do pistão - característico para um funcionamento a seco devido a um afogamento por combustível.
• Segmentos do pistão com forte desgaste radial (Fig. 1). Os dois ressaltos (superfícies de apoio) do anel de segmento raspador de óleo estão gastos (Fig. 2). Para comparação na Fig. 3: Perfil de um anel de segmento raspador de óleo novo e usado (segmento com mola tubular e rebordos chanfrados simétricos).
• Consumo de óleo aumentado.

O afogamento por combustível devido a falhas de combustão sempre resulta em um dano da película de óleo. As consequências são uma maior parcela de atrito misto e um alto desgaste radial dos segmentos do pistão dentro de pouco tempo de funcionamento. Somente quando a película de óleo for prejudicada pelo combustível a ponto de ocorrer uma lubrificação deficiente é que se formam as fricções características de combustível (ver o capítulo "Atrito por funcionamento a seco causado por afogamento por combustível"). Em função da lubrificação cada vez mais deficiente, ocorre um desgaste considerável em segmentos do pistão, ranhuras do anel do pistão e superfícies de deslizamento do cilindro.

Inicialmente o corpo do pistão é menos danificado, porque este é alimentado continuamente com óleo novo, ainda com capacidade lubrificante, a partir do acionamento por manivela. Se as partículas de atrito da área de curso se misturarem com o óleo lubrificante e o óleo lubrificante perder a capacidade de carga devido à crescente diluição, o desgaste se expandirá a todos os pontos de apoio do motor. Os mais acometidos são os pinos de pistão e os colos do virabrequim.

• Frequente funcionamento em trechos curtos e consequente diluição do óleo com combustível.
• Mistura de líquido de refrigeração no óleo do motor.
• Baixa qualidade do óleo de motor.
• Afogamento por combustível devido à combustão incompleta em virtude de falhas na preparação de misturas.
• Falhas no sistema de ignição (falhas de ignição).
• Pressão de compressão insuficiente ou mau enchimento devido a segmentos do pistão desgastados ou quebrados.
• Saliência do pistão incorreta: O pistão bate contra o cabeçote. Nos motores diesel com injeção direta, as vibrações dali resultantes causam uma injeção descontrolada dos bicos injetores e, desse modo, um afogamento por combustível no cilindro (ver o capítulo "Sinais de colisão no cabeçote do pistão").
• Enchimento deficiente devido a filtros de ar obstruídos.
• Bicos injetores defeituosos e não estanques.
• Bomba injetora defeituosa ou ajustada incorretamente.
• Linhas de injeção instaladas incorretamente (vibrações).
• Enchimento deficiente devido a turbocompressores defeituosos ou gastos.
• Má qualidade de combustível (autoignição deficiente e combustão incompleta).