Elektryczne pompy paliwa E1F, E2T i E3T – niedrożny filtr wstępny

Większość nowoczesnych pomp paliwa jest przepłukiwanych przez paliwo i tym samym smarowanych oraz chłodzonych. Jeżeli nie jest to zapewnione w wystarczającym stopniu, np. wskutek zabrudzenia, zachodzi niebezpieczeństwo „pracy na sucho“. Pompy paliwa typoszeregów E1F, E2T i E3T posiadają filtr wstępny po stronie ssącej. Ten mały filtr wstępny chroni przed zanieczyszczeniami. Może ulec zatkaniu przez zanieczyszczenia w zasysanym paliwie.

MOŻLIWE REKLAMACJE:

• pompa paliwa wytwarza zbyt małe ciśnienie i wykazuje zbyt niską wydajność tłoczenia
• spadek wydajności tłoczenia, aż do zablokowania pompy paliwa
• praca na sucho pompy powoduje jej awarię
• uszkodzenie układu paliwowego
• uszkodzenia w układzie wtryskowym
• pompa paliwa nadmiernie hałasuje podczas pracy
• pompa paliwa mocno się nagrzewa
• przerwy pracy silnika
• przedwczesna awaria po niewielkim przebiegu

MOŻLIWE PRZYCZYNY:

Oprócz wody najczęstszymi przyczynami uszkodzeń są zanieczyszczenia. Możliwe przyczyny:

• korozja w układzie paliwowym spowodowana skroplinami
• zabrudzenie zbiornika paliwa spowodowane przez czynniki zewnętrzne (np. przy tankowaniu)
• starzenie paliwa wskutek długiego postoju (powstawanie osadów)
• nieprzestrzeganie terminów przeglądów (wymiany filtra)
• niska jakość paliwa
• stare, porowate przewody paliwowe

ZALECAMY PODJĘCIE NASTĘPUJĄCYCH KROKÓW:

• Przepłukać cały układ paliwowy czystym paliwem o wysokiej jakości.
• Oczyścić zatkaną wkładkę sitową po stronie ssącej (wkładka sitowa nie jest dostępna jako część zamienna).
• W razie potrzeby wymienić uszkodzoną pompę paliwa. W zależności od stopnia zabrudzenia może wystąpić konieczność oczyszczenia całego układu paliwowego (np. także demontaż i czyszczenie zbiornika paliwa).

CZYSZCZENIE FILTRA WSTĘPNEGO:

• Pęsetą ostrożnie wyciągnąć filtr wstępny z przyłącza ssącego. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!
• Oczyścić filtr wstępny w paliwie. Uwaga: Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa dotyczących kontaktu z paliwem!
• Ostrożnie wetknąć filtr wstępny w przyłącze ssące. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!

WSKAZÓWKA:

Pierburg oferuje dla pomp paliwa typu E1F filtr sitowy (nr kat. 4.00030.80.0), który niezawodnie chroni pompę paliwa przed zanieczyszczeniem i innymi cząstkami obcymi, zapobiegając przedwczesnej awarii. Filtr sitowy powinien być wymieniany w tych samych terminach co filtr paliwa.