Informacje o produkcie

Elektryczne pompy paliwa E1F, E2T i E3T – niedrożny filtr wstępny

Pompy paliwa serii E1F, E2T i E3T są wyposażone w filtr wstępny. Co zrobić, gdy pompa paliwa nagrzewa się, hałasuje lub wytwarza za niskie ciśnienie? Czy w razie zatkania można oczyścić filtr wstępny? Czy pompa paliwa może pracować również z olejem napędowym? Tu znajdziesz odpowiedzi.

Produkt: Elektryczne pompy paliwa

Nr Pierburg

E1F:
7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

E2T:
7.21287.53.0; 7.21565.70.0/.71.0;
7.21538.50.0

E3T:
7.21659.53.0/.70.0/.72.0

 

Większość nowoczesnych pomp paliwa jest przepłukiwanych przez paliwo i tym samym smarowanych oraz chłodzonych. Jeżeli nie jest to zapewnione w wystarczającym stopniu, np. wskutek zabrudzenia, zachodzi niebezpieczeństwo „pracy na sucho“. Pompy paliwa typoszeregów E1F, E2T i E3T posiadają filtr wstępny po stronie ssącej. Ten mały filtr wstępny chroni przed zanieczyszczeniami. Może ulec zatkaniu przez zanieczyszczenia w zasysanym paliwie.


MOŻLIWE REKLAMACJE:

  • pompa paliwa wytwarza zbyt małe ciśnienie i wykazuje zbyt niską wydajność tłoczenia
  • spadek wydajności tłoczenia, aż do zablokowania pompy paliwa
  • praca na sucho pompy powoduje jej awarię
  • uszkodzenie układu paliwowego
  • uszkodzenia w układzie wtryskowym
  • pompa paliwa nadmiernie hałasuje podczas pracy
  • pompa paliwa mocno się nagrzewa
  • przerwy pracy silnika
  • przedwczesna awaria po niewielkim przebiegu

MOŻLIWE PRZYCZYNY:

Oprócz wody najczęstszymi przyczynami uszkodzeń są zanieczyszczenia. Możliwe przyczyny:

  • korozja w układzie paliwowym spowodowana skroplinami
  • zabrudzenie zbiornika paliwa spowodowane przez czynniki zewnętrzne (np. przy tankowaniu)
  • starzenie paliwa wskutek długiego postoju (powstawanie osadów)
  • nieprzestrzeganie terminów przeglądów (wymiany filtra)
  • niska jakość paliwa
  • stare, porowate przewody paliwowe

ZALECAMY PODJĘCIE NASTĘPUJĄCYCH KROKÓW:

  • Przepłukać cały układ paliwowy czystym paliwem o wysokiej jakości.
  • Oczyścić zatkaną wkładkę sitową po stronie ssącej (wkładka sitowa nie jest dostępna jako część zamienna).
  • W razie potrzeby wymienić uszkodzoną pompę paliwa. W zależności od stopnia zabrudzenia może wystąpić konieczność oczyszczenia całego układu paliwowego (np. także demontaż i czyszczenie zbiornika paliwa).

CZYSZCZENIE FILTRA WSTĘPNEGO:

  • Pęsetą ostrożnie wyciągnąć filtr wstępny z przyłącza ssącego. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!
  • Oczyścić filtr wstępny w paliwie. Uwaga: Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa dotyczących kontaktu z paliwem!
  • Ostrożnie wetknąć filtr wstępny w przyłącze ssące. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!

WSKAZÓWKA:

W przypadku doposażenia w elektryczną pompę paliwa typu E1F pamiętać o: W razie zasilania pojazdu benzyną, filtr wstępny może pozostać w pompie.

Natomiast w przypadku zasilania olejem napędowym należy usunąć filtr wstępny, ponieważ wskutek większej lepkości (tarcia wewnętrznego) oleju napędowego mogą pojawić się problemy w niskich temperaturach.

WSKAZÓWKA:

Pierburg oferuje dla pomp paliwa typu E1F filtr sitowy (nr kat. 4.00030.80.0), który niezawodnie chroni pompę paliwa przed zanieczyszczeniem i innymi cząstkami obcymi, zapobiegając przedwczesnej awarii. Filtr sitowy powinien być wymieniany w tych samych terminach co filtr paliwa.

 

To może Cię również zainteresować