Износ поршней, поршневых колец и цилиндров из-за избытка топлива в камере сгорания

• Следы значительного износа на жаровом поясе и юбке поршня.
• На юбке поршня места трения, характерные для работы всухую из-за избытка топлива в камере сгорания.
• Поршневые кольца с сильным радиальным износом (рис. 1). Стерты обе перемычки (несущие поверхности) маслосъемного поршневого кольца (рис. 2). Для сравнения на рис. 3: профили нового и старого маслосъемных поршневых колец (маслосъемные коробчатые поршневые кольца со сходящимися фасками и со спиральным витым пружинным расширителем).
• Повышенный расход масла.

Избыток топлива в камере сгорания из-за нарушений режима сгорания всегда приводит к повреждению масляной пленки. Вследствие этого наблюдаются усиленное полусухое трение и значительный радиальный износ поршневых колец по истечении короткого времени эксплуатации. По мере разрушения масляной пленки под действием топлива, приводящего к недостатку смазки, образуются характерные места истирания от избытка топлива (см. главу «Места трения от работы всухую из-за избытка топлива в камере сгорания»). В результате постепенной утраты эффективности смазки возникает значительный износ поршневых колец, кольцевых канавок и рабочих поверхностей цилиндров.

В начальной стадии наблюдается незначительное повреждение юбки поршня, так как она регулярно снабжается кривошипно-шатунным механизмом свежим маслом, еще обладающим смазочными свойствами. Лишь после того, как абразивные частицы из зоны хода поршней перемешаются со смазочным маслом и смазочное масло утратит прочность из-за разбавления, происходит дальнейшее распространение износа на все места установки подшипников в двигателе. Это относится особенно к поршневому пальцу и шатунной шейке коленчатого вала

• Частый режим езды на короткие дистанции и в результате этого разбавление масла топливом.
• Примесь охлаждающего средства в моторном масле.
• Некачественное моторное масло.
• Избыток топлива в камере сгорания из-за неполного сгорания вследствие нарушений в приготовлении смеси.
• Неисправности в системе зажигания (перебои в зажигании).
• Недостаточное давление сжатия или плохая наполняемость из-за изношенных или сломанных поршневых колец.
• Неверный размер выступа поршня: поршень ударяется о головку блока цилиндров. В дизельных двигателях с непосредственным впрыском возникающие при этом колебания приводят к неконтролируемому впрыску топлива впрыскивающими форсунками и тем самым к избытку топлива в цилиндре (см. главу «Следы ударов на головке поршня»).
• Плохая наполняемость из-за забитых воздушных фильтров.
• Неисправные и негерметичные впрыскивающие форсунки.
• Неисправный или неправильно настроенный топливный насос высокого давления.
• Неправильно проложенные топливопроводы высокого давления (колебания).
• Плохая наполняемость из-за неисправных или изношенных турбонагнетателей.
• Некачественное топливо (слабое самовоспламенение и неполное сгорание)..