Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель)

• Следы сильных ударов на головке поршня (рис. 1). Масляный нагар почти полностью удален.
• Царапины и вдавленные oтложения масляного нагара на днище поршня.
• Сильный износ поршневых колец, особенно маслосъемного поршневого кольца.
• Отпечаток вихревой камеры на передней кромке днища поршня (рис. 2).
• Отпечаток клапана на правой стороне днища.
• Первые признаки начинающегося места истирания от работы всухую на юбке поршня (рис. 4).

Во время эксплуатации поршни ударялись о головку блока цилиндров или о вихревую камеру и один из клапанов. Данное воздействие силы еще пока не привело к поломкам. Однако следы износа поршневых колец и юбки поршня указывают на то, что в результате этих ударов возникло нарушение режима сгорания из-за избытка топлива в камере сгорания.

Удары поршня вызывают сотрясения головки блока цилиндров. Под действием этих сотрясений во впрыскивающей форсунке также возникают колебания. Поэтому форсунка в закрытом состоянии не может поддерживать давление, из-за чего происходит бесконтрольное впрыскивание топлива в цилиндр. Следствием этого является избыток топлива в камере сгорания, приводящий к повреждению масляной пленки. В связи с этим усиливается полусухое трение, вызывающее износ поршневых колец, а также повышается расход масла. По мере разрушения масляной пленки под действием топлива, приводящего к недостатку смазки, образуются характерные места истирания от избытка топлива (см. главу «Места трения от работы всухую из-за избытка топлива в камере сгорания»).

В начальной стадии наблюдается незначительное повреждение юбки поршня, так как она регулярно снабжается кривошипно-шатунным механизмом свежим маслом, еще обладающим смазочными свойствами. Лишь после того, как абразивные частицы из зоны хода поршней перемешаются со смазочным маслом и смазочное масло утратит прочность из-за разбавления, происходит дальнейшее распространение износа.

• Неверный размер выступа поршня. Выступ поршня не был проверен или откорректирован в рамках ремонта двигателя.
• Несоосно просверленное отверстие втулки нижней головки шатуна в ходе замены.
• Эксцентрическое (несоосное) шлифование коленчатого вала.
• Несоосная доработка отверстия под подшипник (при доработке крышек подшипников коленчатого вала).
• Монтаж уплотнений головки блока цилиндров недостаточной толщины.
• Отложения масляного нагара на головке поршня и в результате этого уменьшение или полное исчезновение зазора между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров.
• Неверные фазы газораспределения из-за неправильной регулировки, удлинения цепи, соскакивания зубчатых ремней.
• Отклонение длины шатуна.
• Чрезмерная доработка торцевой поверхности головки блока цилиндров и в результате этого смещение фаз газораспределения. (Изменяется расстояние между ведущим и ведомым колесами, которое иногда невозможно откорректировать из-за определенной настройки ремней или цепей, вызванной особенностями конструкции.)
• При замене колец седел клапанов не обратили внимание на правильное положение седел клапанов. Если поверхность седел клапанов размещается в головке блока цилиндров недостаточно глубоко, то из-за неправильного расположения в головке блока цилиндров клапаны слишком далеко выступают за кромку.
• Превышение максимально допустимого числа оборотов двигателя. Из-за повышенной силы инерции клапаны несвоевременно закрываются и сталкиваются с поршнем.
• Слишком большой зазор в опорах шатунов или изношенный шатунный подшипник, особенно при движении на спуск на очень высоких оборотах.