Dégâts d'eau dans le moteur de la voiture

Carburant contaminé ou problème de condensation ?

Informations concernant le diagnostic

La présence d'eau ou d'impuretés dans le système d'alimentation en carburant peut avoir de nombreuses causes. Cet article explique comment des impuretés peuvent pénétrer dans le système d'injection et donc dans le filtre à carburant et les conduites des moteurs à essence et diesel. Il met en évidence les différences en fonction du carburant (essence ou diesel) ravitaillé en station-service et le risque de condensation en cas de durée d'immobilisation élevée avec un faible niveau de carburant. Il donne, en outre, une indication sur la manière de déterminer la teneur en eau du carburant.

Une forme particulière de dégâts dus à la saleté sont les endommagements causés par de l'eau passée dans le système d'alimentation en carburant.

Les particules de rouille ou de calcaire, qui sont la conséquence de la présence d'eau dans le carburant, peuvent boucher les filtres et conduire ainsi à une marche à sec. Les dépôts de rouille ou de calcaire sur ou dans la pompe à carburant réduisent la tolérance du jeu des composants mobiles. Cette réduction de liberté de mouvement provoque une consommation de courant plus élevée avec une baisse du débit, et peut aller jusqu'au blocage total de la pompe à carburant.

Le terme « dégâts dus à l'eau » pour les pompes à carburant peut, de prime abord, paraître bizarre. Cependant, le carburant peut être souillé par de l'eau de multiples manières :

Formation d'eau de condensation dans le réservoir

L'air environnant comporte toujours une certaine quantité d'eau, et il en est de même pour l'air qui se trouve au-dessus du niveau du carburant dans le réservoir. Cette quantité d'eau est appelée « humidité relative de l'air ». De l'air froid absorbe moins d'eau que de l'air chaud, quand celui-ci se refroidit, l'eau peut se condenser. Ceci peut devenir un problème sur les « véhicules de garage ». Lorsqu'un véhicule reste longtemps arrêté avec un réservoir relativement vide, une quantité importante d'eau de condensation peut s'y former en raison de l'important volume d'air.

Remarque :
Il faut donc toujours faire le plein d'un véhicule avant son arrêt prolongé.

Utilisation non-conforme

Les pompes à carburant sont conçues pour transporter des carburants (essence, gazole). Mais il existe des cas où une pompe à carburant a été utilisée comme « pompe à eau ». Qualité du carburant Dès le remplissage du réservoir, il peut y avoir une certaine quantité d'eau dans le carburant.

Causes possibles :

qualité du carburant dans certains pays
remplissage du réservoir à partir de fûts ou de jerricanes humides
stations-services mal gérées
gazole biologique
haute teneur en alcool - l'alcool attire l'eau. Lorsqu'une certaine valeur limite est atteinte, cette eau disparaît.

Fuites du système d'alimentation en carburant

Il y a de nombreuses possibilités pour qu'une projection d'eau pénètre dans le système d'alimentation en carburant :

remplissage du réservoir sous la pluie
joint de couvercle du réservoir défectueux ou manquant
absence de couvercle de réservoir
par les ouvertures d'aération des vannes pneumatiques soumises aux projections d'eau, comme par exemple les vannes du système AKF (système de filtre à charbon actif)
montage incorrect du manchon de remplissage du carburant à la suite d'un accident ou d'une réparation de la carrosserie
conduite d'aération du réservoir complètement érodée ou mauvaise pose à postériori de cette conduite

Pompe à engrenage E3T – attaquée par des dépôts de rouille et de calcaire | Pierburg | Motorservice — Pompe à engrenage E3T – attaquée par des dépôts de rouille et de calcaire

Par comparaison : pompe à engrenage E3T – en bon état, malgré une longue période de service | Pierburg | Motorservice — Par comparaison : pompe à engrenage E3T – en bon état, malgré une longue période de service

Remarque :
Vous pouvez détecter de l'eau dans le carburant de cette manière : remplissez un peu de carburant dans un verre résistant au carburant (éprouvette) prélevé le plus profondément possible. Après un certain temps, l'eau se dépose au fond.

Attention :
Respectez les prescriptions de protection contre les incendies !

De l'eau dans le carburant | Pierburg | Motorservice — De l'eau dans le carburant

1 = Carburant
2 = Eau

En règle générale, le boîtier extérieur d'une pompe à carburant est en aluminium. Face à un tel cas et du fait que l'aluminium ne « rouille » pas, le garage doit se poser des questions et rechercher la véritable cause.

Lorsque le filtre-tamis du côté aspiration d'une pompe à carburant est chargé de rouille ou de calcaire, ceci signifie qu'il y a de l'eau dans le carburant.

Entrée rouillée d'une pompe à ailettes E1F | Pierburg | Motorservice — Entrée rouillée d'une pompe à ailettes E1F

à gauche : filtre-tamis colmaté par la rouille ; à droite : filtre-tamis neuf | Pierburg | Motorservice — à gauche : filtre-tamis colmaté par la rouille ; à droite : filtre-tamis neuf

Dépôts de calcaire à l'entrée de cette pompe immergée | Pierburg | Motorservice — Dépôts de calcaire à l'entrée de cette pompe immergée

à gauche : Dépôts de calcaire sur le filtre d'une pompe immergée ; à droite : Comparaison avec un filtre neuf | Pierburg | Motorservice — à gauche : Dépôts de calcaire sur le filtre d'une pompe immergée ; à droite : Comparaison avec un filtre neuf

De l'eau dans une pompe à carburant | Pierburg | Motorservice — De l'eau dans une pompe à carburant

Dans ce cas, la pompe était complètement « noyée » dans l'eau.
Le mécanisme de la pompe était tellement rouillé que l'eau ne pouvait plus sortir. Cette pompe à carburant a donc fait office de « pompe à eau ».

Particules de rouille et de calcaire | Pierburg | Motorservice — Particules de rouille et de calcaire

Lorsque les dépôts de rouille ou de calcaire augmentent tellement qu'ils forment des particules ou de véritables grains, ils peuvent, au même titre que les corps étrangers aspirés, bloquer les pièces rotatives du mécanisme de la pompe ou même les détruire.

A l'ouverture de cette pompe à carburant, on a trouvé un « sable calcaire » ayant détruit les dents de la roue d'engrenage.

Ces particules n'ont pas pu passer au travers du filtre-tamis qui est intact – elles se sont donc accumulées dans la pompe.