Usure des pistons, des segments et des cylindres par excès de carburant

• Importantes traces d‘usure sur le cordon de feu et la jupe du piston.
• Zones de frottement sur la jupe du piston, caractéristiques d‘un fonctionnement à sec consécutif à un excès de carburant.
• Forte usure radiale des segments (Fig. 1). Les deux entretoises (surfaces portantes) du segment racleur d‘huile sont usées (Fig. 2). À titre de comparaison, sur la fig. 3 : profil d‘un segment racleur d‘huile neuf et usagé (racleur à fentes et lèvres chanfreinées symétriques avec ressort spiroïdal).
• Consommation élevée d‘huile.

Un excès de carburant suite à des dysfonctionnements de combustion entraîne toujours un endommagement du film d’huile. Les conséquences en sont une friction mixte accrue et une usure radiale importante des segments en peu de temps. Ce n’est que lorsque qu’il y a manque de lubrification suite à la détérioration du film d’huile par le carburant qu’apparaissent les traces typiques de friction de carburant (voir chapitre « Friction par manque de lubrification due à un excès de carburant »). La baisse d’efficacité croissante de la lubrification entraîne une usure importante des segments, des gorges et des surfaces de travail des cylindres.

La jupe du piston est moins touchée au premier stade car elle est régulièrement alimentée en huile fraîche, encore lubrifiante, en provenance du système rotatif. Lorsque les particules arrachées dans la zone de déplacement se mélangent à l’huile de lubrification et que celle-ci perd de son efficacité suite à sa dilution croissante, l’usure se propage à tous les paliers du moteur. Les axes de piston et les manetons de vilebrequin sont particulièrement touchés.

• Petits trajets fréquents, d‘où une dilution de l‘huile avec du carburant.
• Liquide de refroidissement dans l‘huile moteur.
• Mauvaise qualité de l‘huile moteur.
• Excès de carburant suite à une combustion incomplète due à des dérangements de la préparation du mélange.
• Dérangements du dispositif d‘allumage (ratés d‘allumage).
• Pression de compression insuffisante ou mauvais remplissage suite à des segments de piston usés ou cassés.
• Mauvaise cote de dépassement du piston : le piston cogne contre la culasse. Sur les moteurs diesel à injection directe, les vibrations ainsi provoquées entraînent un fonctionnement incontrôlé des injecteurs et, par voie de conséquence, un excès de carburant dans le cylindre (voir chapitre « Marques d‘impacts sur la tête du piston »).
• Mauvais remplissage dû à un filtre à air bouché.
• Injecteurs défectueux et non étanches.
• Pompe d‘injection défectueuse ou mal réglée.
• Conduites d‘injection mal posées (vibrations).
• Mauvais remplissage dû à un turbocompresseur défectueux ou usé.
• Mauvaise qualité du carburant (mauvais auto-allumage et combustion incomplète).