Sustitución de una bomba de agua

Montaje, desmontaje y puesta en funcionamiento en los vehículos

Informaciones útiles

La mayoría de las veces, una bomba de agua funciona de forma mecánica con una correa dentada o trapezoidal, e impulsa el líquido refrigerante (agente o agua refrigerante) por el circuito de refrigeración del motor del vehículo. ¿Qué se hace cuando la bomba está averiada y ocasiona un sobrecalentamiento del motor? ¿Qué debe tenerse en cuenta al sustituir una bomba de agua y qué errores pueden cometerse al montar o cambiar una bomba de refrigerante nueva? Este artículo explica cómo realizar correctamente la sustitución y puesta en funcionamiento de una bomba, así como qué hay que tener en cuenta respecto a las juntas, sin causar averías irreparables en el componente.

Desmontaje de la bomba de agua antigua

Desmontar la bomba de agua antigua según los reglamentos del fabricante. Los restos de material de las juntas y la corrosión deben ser eliminados cuidadosamente de las superficies de estanqueidad en el bloque de motor. Los restos de material de las juntas raspadas no deben llegar al sistema de refrigeración. Si el sistema de refrigeración debe ser enjuagado, esto debe realizarse, por razones prácticas, antes del desmontaje de la bomba de agua antigua.

Montaje de la bomba de agua nueva

Las superficies de estanqueidad limpias deben ser desengrasadas antes del montaje de la nueva bomba de agua, a fin de que los agentes obturadores líquidos o las juntas planas tengan buena adhesión y sellen bien. En las cajas hermetizadas con juntas de elastómero, dado el caso, debe aplicarse un poco de agente antigripante en la superficie de conexión del bloque de motor. Esto evita que el retén se tuerza, se atasque o se dañe al introducir la bomba de agua.

Atención:
Al efectuar el montaje de la nueva bomba de agua observar sin falta los pares de apriete prescritos por el fabricante del motor y el orden para efectuar el apriete de los tornillos de fijación.

Puesta en funcionamiento

Atención:
¡La bomba de agua no debe ser girada con el sello mecánico seco!

Bajo ninguna circunstancia se debe poner en funcionamiento la bomba de agua sin haberla llenado de líquido refrigerante. Se debe evitar incluso un funcionamiento breve, p. ej., para comprobar si la tensión de la correa está en orden o si el motor arranca. Si la bomba de agua es operada sin líquido refrigerante, ambos anillos deslizantes friccionan entre sí en seco, sin lubricación y sin refrigeración. De inmediato se produce un desgaste considerable y la destrucción térmica del sello mecánico.

Esta situación se presenta también si durante el recorrido ocurre una pérdida de líquido refrigerante y el vehículo, observando la temperatura del motor, es conducido hasta el taller más cercano. Aunque se trate de un trayecto corto, en la mayoría de los casos la bomba de agua está después irrevocablemente dañada o destruida.