Averías por agua en el motor del vehículo

¿Combustible impuro o un problema con la condensación?

Informaciones sobre el diagnóstico

El agua y las impurezas en el sistema de alimentación de combustible pueden tener muchas causas. En este artículo explicamos, cómo la suciedad puede acceder al sistema de inyección y, por tanto, también al filtro de combustible, así como a los conductos de los motores de gasolina y diésel. También mencionamos diferencias en el combustible (gasolina o diésel), también llamado nafta, de la gasolinera y el riesgo de condensación durante largos periodos de inactividad con niveles bajos de llenado del depósito. Además, hay un consejo de cómo se puede determinar el contenido de agua en el combustible.

Un caso particular de averías por suciedad son las que causa el agua en el sistema de alimentación de combustible.

Las partículas de óxido y cal que se originan en el combustible como consecuencia del agua pueden obstruir el filtro y de esta forma provocar la marcha en seco. Los sedimentos de cal y de óxido en la bomba de combustible o dentro de ella reducen el juego de rodaje de los componentes móviles. La restringida libertad de movimiento incrementa el consumo de corriente y reduce el caudal y puede provocar incluso el bloqueo total de la bomba.

A primera vista, la expresión “averías ocasionadas por el agua” puede sonar un tanto extraña. Sin embargo, el combustible se puede ensuciar con el agua de muchas formas:

Formación de agua condensada en el depósito

El aire ambiental contiene siempre una cierta cantidad de agua, lo mismo que el aire que se halla sobre el nivel del líquido del depósito. Esa cantidad de agua se denomina “humedad relativa”. El aire frío absorbe menos agua que el caliente, es decir, el agua puede condensarse cuando el aire se enfría. Este fenómeno puede causar problemas en los “vehículos de garaje”. Cuando un vehículo con un depósito relativamente vacío permanece estacionado durante un período prolongado, la elevada cantidad de aire contenida en el depósito puede causar la condensación de un gran volumen de agua.

Nota:
Llene el depósito del vehículo, después de un período de inactividad.

Uso contrario al objetivo específico

Las bombas de combustible están concebidas para impulsar el combsutible (gasolina, diésel). Precisamente se ha dado el caso en el que una bomba de combustible se ha usado como “bomba de agua”.

Calidad del combustible

Ya en el momento de repostar el combustible, éste puede contener un porcentaje de agua.
Las posibles causas podrían ser:

Diferentes calidades del combustible en algunos países
Llenado de combustible desde barriles/ bidones húmedos
Gestión ineficiente de las estaciones de servicio
Biodiésel
Elevado porcentaje de alcohol - El alcohol atrae el agua. Ese agua cae al alcanzar un cierto valor límite.

Fugas en el sistema de alimentación de combustible

El agua proyectada puede penetrar de muchas formas en el sistema de alimentación de combustible:

Al repostar bajo la lluvia
Si falta la junta de la tapa o no es estanca
Si falta la tapa del depósito
Debido a los orificios de ventilación de las válvulas neumáticas que están expuestos a agua proyectada, p.ej. válvulas del sistema AKF (sistema de filtro de carbón activo)
Montaje incorrecto de la boca de llenado de combustible después de un accidente o tras la reparación de la carrocería
Si una tubería de purga de aire del depósito está desgastada o se haya tendido a posteriori de forma inapropiada

Bomba de engranaje E3T – Con sedimentos de óxido y cal | Pierburg | Motorservice — Bomba de engranaje E3T – Con sedimentos de óxido y cal

En comparación: Bomba de engranaje E3T – En buen estado a pesar de un largo período de servicio | Pierburg | Motorservice — En comparación: Bomba de engranaje E3T – En buen estado a pesar de un largo período de servicio

Nota:
De la siguiente forma se puede comprobar si el combustible contiene agua: Se extrae un poco de combustible, desde un punto más profundo del depósito, y se introduce en un vaso resistente a combustible (tubo de ensayo). Al cabo de cierto tiempo el agua se depositará en el fondo.

Atención:
¡Tenga en cuenta las normas relacionadas con la protección contra incendios!

Agua en el combustible | Pierburg | Motorservice — Agua en el combustible

1 = Combustible
2 = Agua

La carcasa exterior de una bomba de combustible es generalmente de aluminio. Debido a que el alumino no se “oxida”, los talleres deberían preguntarse en estos casos, cuáles podrían ser las causas.

Los sedimentos de óxido o de cal en el tamiz filtrante situado en el lado de aspiración de una bomba de combustible son indicios de que el combustible contiene agua.

Entrada oxidada de una bomba de paletas E1F | Pierburg | Motorservice — Entrada oxidada de una bomba de paletas E1F

A la izquierda: tamiz filtrante obstruido por el óxido; a la derecha: nuevo tamiz filtrante | Pierburg | Motorservice — A la izquierda: tamiz filtrante obstruido por el óxido; a la derecha: nuevo tamiz filtrante

Sedimentos de cal en la entrada de esta bomba inmersa | Pierburg | Motorservice — Sedimentos de cal en la entrada de esta bomba inmersa

A la izquierda: Sedimentos de cal en el filtro de una bomba inmersa en el depósito; a la derecha: a título comparativo, un nuevo filtro | Pierburg | Motorservice — A la izquierda: Sedimentos de cal en el filtro de una bomba inmersa en el depósito; a la derecha: a título comparativo, un nuevo filtro

Agua en una bomba de combustible | Pierburg | Motorservice — Agua en una bomba de combustible

En este caso, la bomba estaba completamente “ahogada” por el agua.
El mecanismo de bombeo estaba tan corroido que no dejaba salir el agua. Esta bomba de combustible se usó indebidamente como “bomba de agua”.

Partículas de óxido y cal | Pierburg | Motorservice — Partículas de óxido y cal

Cuando los sedimentos de óxido o de cal crecen desmesuradamente formando partículas o granos, se pueden bloquear o destruir las piezas rotatorias del mecanismo de bombeo, de la misma manera en que ocurre con los cuerpos extraños succionados.

Al abrir esta bomba de combustible había “arena calcárea” dentro de la bomba que destruyó los dientes de la rueda de engranaje.

Es imposible que estas partículas hayan penetrado en la bomba a través del tamiz filtrante intacto – tienen que haberse formado dentro de la bomba.