Dichtigkeit und Leckagebohrung (Entlüftung) bei Wasserpumpen in Fahrzeugen

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Was ist ein Gleitringdichtungspaket und wie funktioniert es? Welche Funktion haben Gleitringdichtungen bei der Abdichtung von Wasserpumpen in Autos? Wozu dienen Entlüftungsbohrungen oder Leckagebohrungen am Pumpengehäuse? Ist die Flüssigkeit an diesen Bohrungen der Pumpe auf einen Schaden zurückzuführen? Muss der mögliche Defekt durch eine Werkstatt repariert werden und ist sogar ein Ersatzteil nötig? Was ist ein Leckmengenreservoir und wann werden Elastomerdichtungen, Flachdichtungen oder flüssige Dichtmittel als Gehäuseabdichtungen bei Wasserpumpen im Auto verwendet? Dieser Beitrag gibt Antworten auf Fragen nach bestimmten Bauteilen, Reparaturen und Problemen, Besonderheiten am Gehäuse der Wasserpumpe und wie man diese entlüftet.

Gleitringdichtungspaket

Das Gleitringdichtungspaket ist die eigentliche Abdichtung der Wasserpumpe. Sie besteht im Wesentlichen aus zwei Gleitringen und einer Spiralfeder. Die Gleitringpaarung besteht meistens aus Gleitringen, die aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen. Je nach Lebensdaueranforderung und Einsatzbedingungen kommen Hartkarbon (Graphit), Aluminiumoxid, Wolframkarbid oder Siliziumkarbid zum Einsatz. Die Spiralfeder presst die Gleitringe aufeinander, um bei drucklosem Kühlsystem die Dichtwirkung aufrecht zu erhalten.

Wie bei fast allen Konstruktionen, bei denen zwei Flächen aufeinander laufen, ist ein Schmierstoff notwendig, der die Reibung reduziert. Beim Gleitringdichtungspaket übernimmt die Kühlflüssigkeit im Kühlsystem die Schmierung und auch die Kühlung der beiden Gleitringe. Die Kühlflüssigkeit gelangt durch den Druck im Kühlsystem und die Rotation der Pumpenwelle zwischen die Gleitringe und ermöglicht eine verschleißarme Flüssigkeitsreibung. Zur Sicherstellung der Funktion und auch der vorgesehenen Lebensdauer des Dichtungspakets ist immer ein geringer Kühlflüssigkeitsfluss durch die Dichtung notwendig.

ACHTUNG

Aufgrund dieses Funktionsprinzips kann es an der Außenseite der Pumpe zu geringen Leckagemenge an Kühlflüssigkeit kommen. Diese geringe Leckagemenge ist konstruktiv bedingt und kein Grund zur Beanstandung.

1 Spiralfeder
2 Gleitring (feststehend)
3 Gleitring (rotierend)
4 Faltenbalg

Entlüftungs- und Leckagebohrungen

Die Kühlflüssigkeitsmenge, die zwischen den Kontaktflächen der Gleitringe hindurch auf die Außenseite gelangt, ist sehr gering und verdunstet in der Regel noch in der Wasserpumpe. Zu diesem Zweck gibt es am Pumpengehäuse sogenannte Entlüftungs- oder Leckagebohrungen, aus denen die Kühlflüssigkeit in die Umgebung entweichen kann. Kühlmittel auf Glykolbasis ist mit Farbstoffen und Additiven versehen. Aus diesem Grund bilden sich an der Außenseite im Bereich der Leckagebohrungen der Wasserpumpe farbige Rückstände.

Ohne die Leckagebohrungen würde sich zwischen dem Dichtringpaket und der Pumpenlagerung Kühlflüssigkeit sammeln und in die Pumpenlagerung eindringen.

Leckmengenreservoir

Die zuvor genannten, sichtbaren Kühlflüssigkeitsrückstände an der Leckagebohrung werden häufig unwissentlich als Undichtigkeiten der Wasserpumpe diagnostiziert. Diese geringe Leckage ist jedoch kein Grund zum Austausch der Wasserpumpe.

Um dieses Missverständnis zu vermeiden, sind viele Motorenhersteller dazu übergegangen, die Wasserpumpen mit einem Reservoir an der Leckagebohrung zu versehen. Die aus der Wasserpumpe
austretenden Kleinstmengen an Kühlflüssigkeit werden in diesem Reservoir aufgefangen. Die Kühlflüssigkeit verbleibt so von außen unsichtbar in dem Reservoir und verdampft dort.

Video - WASSERPUMPEN GRUNDLAGEN

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