活塞头处碰撞痕迹（柴油发动机）

• 活塞头上强烈碰撞痕迹（图 1）。
• 油碳几乎去除。
• 坑和活塞头上压入的油垢沉积。
• 活塞环，特别是在刮油环上的强烈磨损。
• 活塞头前边缘处涡流室压痕（图 2）。
• 右侧活塞顶侧上气门压痕。
• 活塞裙处初期干运转摩擦首个迹象（图 4）。

活塞已在运行过程中碰撞气缸盖或涡流室和阀门。这一强力造 成的断裂还未出现。在活塞环和活塞裙磨损图上还可以看到， 碰撞结果是燃油浸没造成燃烧错误。 活塞碰撞造成气缸盖颤动。喷油嘴因此振动，封闭状况下无法 保持压力，燃油不受控制得被喷入气缸。结果是损坏油膜的燃 油浸没。

这一损坏造成较高混合摩擦比例并从而造成活塞环磨损和机油 消耗较高。只有当油膜被燃油强烈减弱，使得出现润滑不足时， 形成特性燃油摩擦（参见“燃油浸没造成干运转摩擦”一章）。

活塞裙开始处较少损伤，因为曲轴传动定期向它提供润滑油。 当来自活塞冲程部分的磨损材料与润滑油混合时，稀释润滑油 损失承载能力，磨损继续扩大。

• 活塞凸出量尺寸错误。活塞凸出在发动机检修过程中未得 到控制或修正。
• 更换时偏心钻出的连杆衬套。
• 曲轴偏心精磨。
• 轴承座孔偏心修整（曲轴轴承盖重新定位时）。
• 安装具有过小厚度的气缸盖密封垫。
• 活塞头油垢沉积和缝隙尺寸缩小或桥接。
• 不正确调整、链条延伸、跳过的齿形皮带造成不正确控制 时间。
• 连杆长度偏差。
• 气缸盖平面过度修整和控制时间推移。（驱动轮和传动轮间 隔距离发生变化；这无法通过结构限定的皮带调整或链条 调整进行修正。）
• 更换气门座圈时没有注意气门座的正确位置。当气门座表 面在气缸盖内不够深时，气门在气缸盖内没有正确的残留， 凸出过远。
• 发动机转速过快。气门由于重力上升未及时关闭，撞击在活 塞上。
• 连杆支座内间隙过大或磨损连杆，特别是在下山过程中转 动过快。