Regras de segurança de alta tensão – trabalho seguro em veículos elétricos

Para proteger os colaboradores das oficinas, o Seguro de acidentes obrigatório alemão (DGUV) exige as seguintes qualificações para pessoas que realizam trabalhos em veículos de série com sistemas de alta voltagem e seus componentes.

Todos os dados que se encontram nesta publicação são o resultado de um trabalho de pesquisa e organização minucioso. No entanto, não podemos assumir a garantia nem a responsabilidade jurídica pela integridade ou atualidade das informações disponibilizadas. Não assumimos qualquer tipo de responsabilidade por danos diretos ou indiretos, materiais ou imateriais, que resultem de uso ou uso indevido de informações ou de partes incompletas ou incorretas, desde que não se verifique culpa intencional ou negligência grave da nossa parte.

Este painel informativo toma em consideração sobretudo normas alemãs e europeias. Tenha em atenção que: as respectivas disposições legais aplicáveis e disposições de segurança podem variar consoante o país.

Condições /preparativos

• Os profissionais qualificados devem ter a qualificação mínima 2S.
• Isolar e identificar a área de trabalho.
• Assegurar que todo o equipamento de trabalho necessário está disponível: EPI, aparelhos de medição, informações técnicas do fabricante, ...

Colocar fora de tensão segundo DGUV (“desenergizar”)

• Assegurar que o conector do carregador de bateria está desconectado do veículo.
• Verificar o veículo e o sistema de alta voltagem quanto a danos óbvios.
• Desligar a ignição e manter a chave de ignição fora do alcance do rádio, protegida contra acesso não autorizado.
• Verificar e usar luvas de proteção/ isolantes (segundo EN 60903, EN 61482-1).
• Separar a bateria de 12/14 V.
• Procedimento adicional de acordo com prescrições do fabricante.

• Armazenar conectores de serviço/manutenção protegidos contra acesso não autorizado. Alternativa: proteger o interruptor principal da bateria ou o conector de desconexão de baixa voltagem contra religação usando uma tampa com fecho ou cadeado.
• De acordo com as prescrições do fabricante, aguardar até que os capacitores do circuito intermediário no inversor estejam descarregados. Se não for especificado, aguardar pelo menos 10 minutos.
• Procedimento adicional de acordo com prescrições do fabricante.

• Determinar a ausência de tensão usando um aparelho de teste adequado, por ex. testador de tensão de 2 polos.
• A ausência de tensão no sistema de alta voltagem deve ser verificada em todos os componentes condutores que possam estar energizados. Observar as prescrições do fabricante!
• Documentar a ausência de tensão.

Perigo
Até que seja comprovada a ausência de tensão, o sistema é considerado energizado! Mesmo após a desenergização continua havendo energia na bateria de alta voltagem.

Veículos de alta voltagem possuem uma rede (IT = francês “Isolé Terre” = terra isolada), ou seja, estão isolados contra potencial de terra. O aterramento das peças energizadas não reduz o perigo. As baterias e os acumuladores de veículos elétricos a bateria (BEV), veículos híbridos e veículos com células de combustível não devem ser curto-circuitados ou aterrados! O curto-circuito pode causar danos, incêndio ou explosão da bateria.

Se for necessário realizar trabalhos em componentes de alta voltagem energizados:

• Os profissionais qualificados devem ter a qualificação 3S.
• Cobrir os componentes não afetados e energizados, p. ex. usar panos de cobertura isolantes segundo DIN EN 61112, VDE 0682-511.

Todos os componentes de alta voltagem estão conectados entre si e à carroceria do veículo (massa) através de cabos de equalização de potencial. As diferenças de potencial entre os componentes de alta voltagem são assim compensadas. Se existir uma falha no isolamento, isso evita um choque elétrico ao tocar na carroçaria ou na carcaça dos componentes de alta voltagem.

Para testar os cabos, é necessário um aparelho de medição adequado que possa medir resistências muito pequenas na faixa de miliohms. Um multímetro convencional não é capaz disso.
 

• Medir a resistência entre todas as peças condutoras expostas e a massa elétrica do veículo.
• Corrente de teste: pelo menos 200 mA
• Valor nominal: inferior a 100 mΩ (segundo ECE-R 100), respeitar prescrições do fabricante.

A medição da resistência do isolamento verifica se os componentes estão bem isolados ou se podem existir fugas no isolamento. Para fazer isso, o aparelho de medição cria uma alta tensão para detectar uma possível corrente de fuga. A resistência do isolamento é a tensão de teste dividida pela corrente total. A indicação é feita em megaohms (MΩ) ou unidades superiores.

Um multímetro “normal” não é adequado. Medir apenas em estado desenergizado!
 

• Trabalhos prévios: consultar a documentação do fabricante!
• Ajustar a faixa de medição adequada no aparelho de medição (documentação do fabricante).
• Medir resistência do isolamento: 1. medição entre o positivo de alta voltagem (+) e a massa do veículo, 2. medição entre o negativo de alta voltagem (–) e a massa do veículo, em ambas as direções (polaridade reversa).

Nunca medir o positivo de alta voltagem (+) com o negativo de alta voltagem (–)!
 

• O aparelho de medição cria a tensão de teste. A resistência do isolamento determinada fornece informações sobre a rigidez dielétrica. Valor nominal: pelo menos 100 Ω/VDC (corrente contínua) e 500 Ω/VAC (corrente alternada), ver documentação do fabricante.
• Um valor muito baixo pode indicar um isolamento do cabo danificado ou correntes de fuga.

Depois de concluídos todos os trabalhos:

• Remover as ferramentas, os meios auxiliares e outros equipamentos do local de trabalho e da área de perigo.
• Executar as regras de segurança na ordem inversa.
• Restaurar o estado de funcionamento seguro previsto de acordo com as prescrições do fabricante.
• Ler a memória de erros.

Perigo
Cabos de alta voltagem defeituosos ou danificados não podem ser reparados. Os mesmos devem ser completamente substituídos.