22/10/2024 | Nota de imprensa

A MS Motorservice International GmbH expandiu seu portfólio de sensores com sensores ativos (433 MHz) para o Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). Os 30 novos produtos abrangem uma frota global de aproximadamente 222 milhões de veículos. Eles estão disponíveis como sensores de parafuso com uma porca de união (sensor de fechamento) e como sensores de travamento com uma jaqueta de borracha (sensor de encaixe).

O especialista em peças de reposição oferece os sensores de sua empresa irmã, a Pierburg, em qualidade OEM no pós-venda. Eles atendem às especificações OE na forma, função e uso do veículo, o que é garantido por extensos testes de estresse. Além da qualidade confiável, os sensores são fáceis e rápidos de instalar. Em seguida, estão prontos para serem usados imediatamente: não é necessária nenhuma programação (plug-and-play). Desde 01/11/2014, todos os veículos recém-registrados saem da fábrica equipados com um TPMS. Isso resulta em um enorme potencial de mercado no mercado de pós-venda automotivo.

Até 40% de todos os acidentes rodoviários são causados por baixa pressão dos pneus. Mesmo uma pressão reduzida dos pneus, que corresponde a 0,4 bar abaixo do valor definido, leva a uma maior abrasão dos pneus e, assim, a uma vida útil mais curta dos pneus. Além disso, a maior resistência ao rolamento decorrente de uma pressão dos pneus muito baixa resulta num aumento do consumo de combustível de até 0,3 litros por 100 quilômetros rodados. Isto, por sua vez, aumenta as emissões de CO₂ e os custos de combustível. O Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS) garante que os pneus mantenham sempre a pressão correta dos pneus. Em caso de perda de pressão, o condutor é alertado pela luz de advertência do Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). É feita uma distinção entre TPMS passivo ("indireto") e ativo ("direto").

Função do TPMS passivo e ativo
No caso do TPMS passivo, também designado de TPMS indireto, o sistema calcula a pressão dos pneus utilizando os sensores de velocidade das rodas (“sensores ABS”) com base na circunferência de rolamento. Se sair ar de um pneu, a circunferência de rolamento diminui, e a roda gira mais rapidamente. O TPMS passivo utiliza componentes que já estão presentes no veículo. Apenas o software é estendido. O sistema detecta a perda de pressão, mas não detecta qual pneu está afetado. O TPMS indireto também não detecta se os quatro pneus têm uma pressão igualmente baixa. No TPMS ativo (direto), é instalado um sensor alimentado por bateria em cada aro do pneu que mede constantemente a pressão e a temperatura do ar no pneu. Os dados são enviados para o computador de bordo por rádio. Vantagem: monitoramento preciso da pressão do ar e da temperatura da roda em tempo real. As baterias dos sensores duram cerca de sete a dez anos ou cerca de 225.000 quilômetros. Como as baterias não podem ser substituídas, o sensor deve ser substituído posteriormente. Se uma bateria do sensor estiver vazia, é provável que as outras três baterias fiquem vazias em breve. Por isso, recomenda-se sempre substituir todos os quatro sensores de uma só vez.