Gestão térmica

Com os interruptores de pressão da Pierburg, a Motorservice cobre uma frota de mais de 200 milhões de veículos em todo o mundo, incluindo muitos veículos híbridos e elétricos. Esses componentes estão homologados para aplicações com os agentes refrigerantes R134a e R1234yf.

Nos veículos, o circuito do agente refrigerante dos sistemas de ar condicionado é dividido em um lado de alta pressão e um lado de baixa pressão. Regra geral, estão montados dois interruptores de pressão nos veículos: um para o lado de alta pressão e outro para o lado de baixa pressão. Emalternativa, existe, por exemplo, um interruptor de pressão combinado para ambos os lados.

Os interruptores de pressão monitorizam a pressão no sistema de ar condicionado. Se for detectada uma pressão demasiado alta ou demasiado baixa, o compressor do ar condicionado se desliga para evitar danos ao sistema.

A válvula de expansão é uma importante parte integrante do sistema de ar condicionado e, junto com o compressor do ar condicionado, separa o lado de alta pressão do lado de baixa pressão. A válvula de expansão permite reduzir a pressão do lado de alta pressão para uma pressão constante de aprox. 2,5 bar. Como a válvula de expansão está localizada diretamente no evaporador,a pressão do agente refrigerante se reduz no evaporador e o agente fica gasoso. Nesse processo, ele absorve o calor dissipado para o interior do veículo através do ventilador do habitáculo.

Um motivo importante para trocar uma válvula de expansão: quando se troca um compressor do ar condicionado, para remover as impurezas do circuito do agente refrigerante, também deve serenovar todas as peças não laváveis – como a válvula de expansão. Com as novas válvulas de expansão de qualidade de fabricante de equipamentos originais, esta troca se torna possível para mais de 46 milhões de veículos em todo o mundo.

Os secadores do ar condicionado da Pierburg impressionam com seus materiais filtrantes de alta qualidade e cumprem todas as especificações OE. Uma alta qualidade é fundamental, uma vez que somente ela pode garantir uma filtragem confiável do agente refrigerante. Por isso, o secador do ar condicionado deve ser substituído com regularidade. Ele remove impurezas e umidade de todo o circuito do agente refrigerante que, se não forem eliminados, provocam corrosão e outros danos.

Uma novidade é um kit de serviço composto por secador do ar condicionado e acessórios (número do produto 7.14833.00.0, nº de ref. OE 1597579-A0-A) para o circuito do agente refrigerante da Tesla – para mais de 3,7 milhões de veículos deste fabricante de veículos elétricos em todo o mundo.

Atualmente com mais de 20 condensadores do ar condicionado da Pierburg, a Motorservice oferece qualidade confiável para mais de 20 milhões de veículos da BMW, Mercedes-Benz, Land Rover e outros fabricantes. Incluindo veículos com tecnologia de motor de combustão interna e veículos de alta voltagem.

O condensador do ar condicionado tem que ser substituído quando a operação do sistema de ar condicionado fica muito limitada. Os condensadores podem sofrer danos causados por impactos de pedras. Se esses danos forem claramente visíveis, pode ser recomendável proceder à troca.

O condensador é um componente fundamental do circuito do agente refrigerante. O compressor do ar condicionado aspira previamente o agente refrigerante evaporado e o comprime, provocando seu aquecimento. O agente refrigerante comprimido e quente é encaminhado a alta pressão para o condensador e para o ventilador do condensador. Aí, o calor é retirado do agente refrigerante, que passa para o estado líquido. Por sua vez, o condensador transmite o calor para o agente de refrigeração, o fluxo de ar externo.

Em muitos veículos, os sistemas de ar condicionado estão incluídos no equipamento de série. A Motorservice integrou mais um componente do circuito do agente refrigerante em seu portfólio: 7 evaporadores para 10 milhões de veículos em todo o mundo.

A válvula de expansão, responsável por uma pressão constante, permite reduzir a alta pressão do agente refrigerante diretamente no evaporador. Aí, o agente refrigerante se expande e passa para o estado gasoso. Durante esse processo, o agente refrigerante absorve calor do ar ambiente. O frio gerado é orientado para o interior do veículo.

Além de um evaporador que não está mais operacional, existe outra razão para realizar a troca: a presença de agentes patogênicos.A água condensada e parada pode causar a fixação de germes,vírus e bactérias no ambiente úmido do evaporador. Quando uma desinfecção já não fizerefeito, é necessário trocar o evaporador, caso contrário, existe um risco para a saúde.

O reservatório de expansão é um componente central do sistema de refrigeração. Ele faz parte do gerenciamento da pressão e do volume dos sistemas de refrigeração do motor modernos e estáequipado com uma válvula de sobrepressão. Esse componente assimila a expansão térmica do líquido de arrefecimento, estabiliza a pressão do sistema em caso de sobrepressão ou vácuo e garante um enchimento otimizado de todo o circuito. Sua posição no ponto mais alto do sistema de refrigeração lhe permite fazer uma autoventilação contínua, reduz a cavitação e protege as bombas,os vedantes e o trocador de calor de sobrecarga.

O recipiente feito de materiais resistentes à temperatura combina máxima estabilidade estrutural com peso reduzido. As válvulas de sobrepressão integradas com pressões de abertura precisas de 1,0 a 1,5 bar aumentam a temperatura de ebulição do líquido de arrefecimento. Algumas variantes incluem um sensor integrado do nível de enchimento, condutas de fluxo otimizadas e conexões ajustadas. Os reservatórios de expansão da Pierburg são fornecidos como solução completa de reparação.

Muitas vezes, os radiadores também são chamados de resfriadores. Com 46 novos radiadores, a Motorservice cobre atualmente veículos da BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Jaguar, Volvo e Porsche.

Os produtos da Pierburg em qualidade OE são um componente importante da refrigeração do motor, uma vez que dissipam o calor do motor e evitam um sobreaquecimento. O atrito e a combustão geram um calor muito forte no motor. Uma parte desse calor é absorvido pelo líquido de arrefecimento. A bomba de água, também chamada de bomba de líquido de arrefecimento, transporta o líquido de arrefecimento quente para o radiador. Regra geral, o radiador está localizado na frente do carro. O líquido de arrefecimento flui pelo canais finos do radiador. Ao mesmo tempo, o vento passa através do radiador e dissipa o calor. Normalmente, para garantir uma refrigeração perfeita, o radiador é suportado nesse processo por um ventilador.

Se houver vazamentos no radiador, é imprescindível trocá-lo para evitar um sobreaquecimento e danos permanentes ao motor e outros componentes. Fundamentalmente, é importante usar um agente anticongelante para que os canais finos do radiador não rebentem devido à geada. Além disso, o agente anticongelante contribui para a proteção contra corrosão.

Refrigeração segundo a necessidade
O líquido de refrigeração da bomba de água remove o calor do bloco do motor e do cabeçote e o liberta para o ar ambiente através do radiador. Bombas de água mecânicas, dependendo da construção, encontram-se em uma caixa da bomba separada fora do motor ou estão diretamente ligadas ao corpo e são acionadas por correias trapezoidais, correia dentada oudiretamente pelo motor.

Bombas de água elétricas são uma ajuda essencial para a redução de emissões em conceitos de motores modernos. A capacidade de transporte, independente da velocidade de rotação do motor, permite uma refrigeração de acordo com as necessidades. Isso reduz a necessidade de potência,reduzindo assim as perdas por atrito, o consumo de combustível e as emissões de poluentes.

Para um sistema de gestão térmica moderno
Com suas bombas de água mecânicas variáveis, a Motorservice oferece no aftermarket mais um produto inovador do sistema de gestão térmica moderno e atual. Elas servem para cumprir as normas sobre gases de escape válidas e futuras. A refrigeração regulada e baseada na demanda permite poupar combustível e assim reduzir a emissão de CO2.

Vêm incluídas as opções de regulação do fluxo volumétrico: embreagens eletromagnéticas, módulos de termostato com válvula de termostato, válvulas rotativas de acionamento eletrônico com engrenagens helicoidais, a cobertura do impulsor através de um anel de ajuste eletro-hidráulico ou pneumático e borboletas de bypass pneumáticas dentro do módulo de bomba. Desse modo, as bombas correspondem à tendência atual de agregados auxiliares inteligentes no motor de combustão.

Auxiliares flexíveis independentes com elevada resistência a temperaturas
As bombas de circulação de água da Pierburg se caracterizam por um peso reduzido e uma elevada resistência a temperaturas e meios. Elas são usadas em todas as áreas onde as tarefas de arrefecimento ou aquecimento devem ser implementadas independentemente da velocidade de rotação do motor, por exemplo, em aquecimentos auxiliares ou para a refrigeração de turbocompressores.

Alimentação de óleo na perfeição
A Pierburg desenvolve e fornece bombas de óleo para todos os principais fabricantes de motores e detém numerosas patentes. Com base neste know-how, a Motorservice oferece bombas para inúmeras aplicações em caminhões e veículos de passeio.

Na maioria dos motores são utilizados radiadores de óleo para a redução específica da temperatura do óleo. Através da liberação da temperatura para o circuito de líquido de arrefecimento do motor é possível reduzir a temperatura do óleo em até 30 °C. Como os radiadores de óleo são difíceis de limpar, a Motorservice recomenda, por norma, a substituição deste componente.