Corrosão de 45°

O cubo do pino de pistão aqueceu excessivamente. O corpo do pistão de parede fina e elástica pode compensar a dilatação térmica no lado de pressão e no lado de contrapressão. O cubo de pino de pistão de parede mais espessa dilata com maior intensidade. A consequência é uma redução da folga e uma corrosão nos pistões. O motivo principal da corrosão nos pistões está na amarração do cubo do pino de pistão na saia do pistão.

• Sobrecarga mecânica da bronzina de biela, p. ex., devido a falhas de combustão.
• Falha de funcionamento/quebra do bico injetor de óleo.
• Pressão deficiente ou ausente da bomba de óleo.
• Lubrificação deficiente na primeira colocação em funcionamento do motor. O pino de pistão não foi lubrificado ou foi lubrificado insuficientemente na montagem.
• Falha da bucha de biela (engripamento do pino de pistão) devido a folga insuficiente ou falta de lubrificação.
• Erro de montagem na retração do pino de pistão (biela retrátil).

Na retração deve ser observado que, imediatamente após a colocação do pino de pistão, o alojamento do pino não seja controlado quanto à mobilidade mediante basculamento do pistão. Imediatamente após a colocação do pino de pistão frio na biela quente, há uma compensação de temperatura entre os dois componentes. Através da introdução de calor ocorre uma maior dilatação térmica do pino de pistão do que no funcionamento do motor. Se o apoio for movido neste estado, pode ocorrer um ponto de atrito ou uma corrosão. Durante o funcionamento do motor isto pode resultar em uma mobilidade reduzida e falha do alojamento do pino. Por esse motivo, os componentes montados devem esfriar antes da verificação da mobilidade.