Desgaste do anel de pistão logo após a revisão do motora

Devido às bordas gastas dos segmentos do pistão, ocorrem elevadas forças hidrodinâmicas (Fig. 2) entre as superfície de deslizamento dos segmentos do pistão e o trajeto de cilindro devido a uma formação de uma cunha de óleo.

A formação de rebarbas ocorre quando os segmentos do pistão não encontram condições ideais após a revisão do motor. As causas residem predominantemente numa retificação final insuficiente ou imprópria dos cilindros. Se forem utilizados rebolos brunidores não afiados no brunimento final ou se for brunido com pressão excessiva, formam-se rebarbas e elevações na parede do cilindro. Estas pontas de metal são dobradas no sentido do processamento (Fig. 3). Fala-se aqui da formação de uma sobrecapa de chapa, que resulta em uma maior atrito na fase de rodagem e impede que o óleo do motor se deposite nos finos veios de grafite.

Se estas rebarbas não forem removidas mediante de um passo de processamento final - chamado de brunimento em platô - haverá um desgaste precoce nas bordas dos anel do pistão durante a fase de rodagem. Nesse caso, os segmentos do pistão assumem involuntariamente a função de eliminação da sobrecapa de chapa e de limpeza dos veios de grafite. No entanto, isto leva a um desgaste das bordas do anel do pistão e à formação de rebarba. Por experiência, uma rebarba causada desta forma na borda do anel do pistão é difícil de se desgastar. É necessário substituir os segmentos do pistão danificados.

Um segundo jogo de segmentos do pistão montado em substituição encontra condições de funcionamento bem mais favoráveis, praticamente normais. Pois o primeiro jogo de segmentos do pistão removeu a camada de aresta desfavorável no trajeto de cilindro e na sobrecapa de chapa por desgaste. Após a troca dos segmentos do pistão o consumo de óleo se normaliza. Muitas vezes isto é atribuído incorretamente a uma má qualidade do material dos primeiros segmentos do pistão montados.