Informacje dotyczące diagnostyki

Nieprawidłowe ciśnienia w kolektorze dolotowym na biegu jałowym

Diagnoza usterek w pojazdach z czujnikiem MAP

Niestała prędkość obrotowa biegu jałowego silnik? Szarpanie się przy przyspieszaniu? W rejestratorze błędów jest zapisany kod błędu P0105, P0106, P0107, P0108 lub P0109? Wskazuje to na problem z ciśnieniem kolektora dolotowego, ale przyczyną nie zawsze jest czujnik MAP (czujnik ciśnienia kolektora dolotowego). Tutaj znajdziesz praktyczną listę kontrolną ułatwiającą poszukiwanie usterek w silniku.

Sytuacja

W silnikach benzynowych z pomiarem ciśnienia w kolektorze dolotowym za pomocą czujnika MAP (MAP = Manifold Air Pressure) często dochodzi do komunikatów o błędzie dotyczących ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Odchyłki od wartości wymaganych nie powodują jednak we wszystkich stanach eksploatacyjnych zapisania kodu usterki.

Określanie przyczyn

Przyrząd diagnostyczny pozwala porównać wartości rzeczywiste z wartościami wymaganymi.
Jeżeli ciśnienie zmierzone w kolektorze dolotowym różni się od wartości wymaganej, wówczas rzeczywistą wartość trzeba zmierzyć za pomocą oddzielnego wakuometru.

  • Jeżeli wartość ciśnienia zmierzonego w kolektorze dolotowym mieści się w wartościach
    wymaganych, trzeba sprawdzić czujnik MAP i przewody elektryczne (patrz również Pierburg Service Information SI 0102).
  • Jeżeli zmierzona w kolektorze dolotowym wartość ciśnienia nie mieści się w wartościach zadanych, trzeba ustalić w silniku przyczynę spadku ciśnienia (patrz poniższa instrukcja kontrolna).

Możliwe reklamacje

  • Zmienna prędkość obrotowa biegu jałowego
  • Spadek mocy
  • Przesuwanie się przy przyspieszaniu
  • Zapala się lampka kontrolna błędu
  • Kod usterki P0105 – P0109

Możliwe przyczyny usterek w urządzeniach peryferyjnych silnika

  • Nieszczelne kolektory dolotowe za przepustnicą
    (np. wskutek uszkodzonych uszczelek kolektora dolotowego, węży itp.)
  • Uszkodzone zawory odpowietrzające silnika/węże
  • Nieszczelne wzmacniacze siły hamowania
  • Nieszczelności w obwodzie podciśnieniowym
    (np. człony wykonawcze uruchamiane pod ciśnieniem, wzmacniacze siły hamowania, przewody itp.)
  • Uszkodzone zawory EGR (wciąż otwarte)
  • Uszkodzone nastawniki biegu jałowego
  • Sterownik nie rozpoznaje stanu biegu jałowego silnika
    (uszkodzone potencjometry przepustnic, łączniki przepustnic)
  • Uszkodzone albo zanieczyszczone przepustnice
  • Nieprawidłowe albo uszkodzone wkłady filtrów powietrza
  • Zanieczyszczenie nagarem albo zwężenia przekroju kolektora dolotowego spowodowane
    innymi przyczynami

Jeżeli nie znajdzie się przyczyny w urządzeniach peryferyjnych silnika, należy założyć, że w silniku występuje problem mechaniczny.

Możliwe przyczyny usterek w układzie mechanicznym silnika

  • Zużycie albo uszkodzenie tłoków (zatarcia, nadtopienia i podobne uszkodzenia) – dodatkowym wskaźnikiem jest duży wyrzut gazów z przedmuchu na biegu jałowym, przy otwartej pokrywie wlewu oleju.
  • Nieszczelne zawory ssące i wydechowe
  • Niedostateczny luz zaworów
  • Zużyte pierścienie gniazd zaworów (zwłaszcza w silnikach przezbrojonych na zasilanie gazem)
  • Wadliwe działanie hydraulicznej kompensacji luzu zaworów (popychacze hydrauliczne)
  • Niewłaściwie ustawione czasy rozrządu albo przeskoki paska zębatego
  • Nieszczelne uszczelki głowic cylindrów
  • Nieprawidłowe albo zużyte wałki rozrządu

Wymagane kontrole

  • Regulacja luzu zaworów
  • Sprawdzenie czasów rozrządu
  • Pomiar ciśnienia sprężania
  • Pomiar spadku ciśnienia w cylindrach

    To może Cię również zainteresować