Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра по причине загрязнений

• Поршень: матовое отшлифованное пятно контакта с тонкими, мелкими продольными рисками на жаровом поясе и юбке поршня.
• Стертые на юбке риски от токарной обработки поршня.
• Изношенные боковые поверхности компрессионных поршневых колец, особенно первого поршневого кольца, а также изношенные боковые поверхности кольцевых канавок (рис. 2).
• Сильно увеличен зазор компрессионных поршневых колец по высоте, особенно у первого поршневого кольца.

Риски на поршнях и поршневых кольцах, матовое пятно контакта на юбке поршня и следы от катания на боковых поверхностях колец появляются из-за абразивных инородных тел, имеющихся в масляном контуре (рис. 4 и 5). Поршневые кольца с изношенными рабочими и боковыми поверхностями больше не обеспечивают достаточного уплотнения цилиндров от просачивания масла в камеру сгорания. Вместе с этим повышается давление в картере из-за протекающих мимо поршней отработавших газов. Возможное последствие: выход масла в области радиальных уплотнительных колец для вала, уплотнений стержней клапанов и других мест уплотнений. Следы от катания появляются на поршневых кольцах в случае отложения частиц грязи в кольцевых канавках. Каждый раз при вращении поршневое кольцо задевает находящуюся в канавке частицу грязи, в результате чего на нем образуются типичные следы от катания.

• Абразивные частицы грязи, попавшие в двигатель вместе со всасываемым воздухом в результате недостаточного фильтрования, например, из-за:
  • отсутствующих, неисправных, деформированных воздушных фильтров или некачественного их обслуживания.
  • негерметичной системы всасывания, например, по причине перекоса фланцев, отсутствия уплотнений, неисправности или пористости материала шлангов.
• Оставшиеся после ремонта двигателя частицы грязи. Часто при ремонте детали двигателя подвергаются пескоструйной или стеклоструйной обработке для очистки поверхности от трудно удаляемых отложений или остаточных продуктов сгорания. Если при этом материал обработки проникает в материал двигателя и не будет тщательно удален, он может высвободиться при работе двигателя и вызвать абразивный износ. На рис. 6 и 7 представлены сделанные под микроскопом снимки с изображением повреждения из-за частиц грязи в поляризованном свете. Четко видны кусочки материала стеклоструйной обработки или даже целые стеклянные шарики.
• Частицы истирания, появляющиеся при обкатке двигателя, затем в результате слишком поздней первой смены масла снова попадающие через масляный контур к сопряженным скользящим частям и вызывающие их износ. Повреждению подвергаются в особенности острые маслосъемные кромки поршневых колец.