Uszkodzenie silnika samochodu przez wodę
Zanieczyszczone paliwo czy problem z kondensacją?
Powrót do strony wyszukiwania
Informacje dotyczące diagnostyki
Obecność wody lub zanieczyszczeń w układzie paliwowym może mieć wiele przyczyn. Ten artykuł wyjaśnia, w jaki sposób zanieczyszczenia mogą dostać się do układu wtryskowego, a tym samym do filtra paliwa i przewodów w silnikach wysokoprężnych i z zapłonem iskrowym. Pokazano różnice w paliwie (benzyna lub olej napędowy) ze stacji benzynowej oraz ryzyko kondensacji podczas postoju przy niskim poziomie napełnienia zbiornika. Znajduje się tam również informacja o tym, jak określić zawartość wody w paliwie.
Szczególnym przypadkiem uszkodzeń spowodowanych zanieczyszczeniami są uszkodzenia wywołane obecnością wody w układzie paliwowym. Cząstki rdzy albo wapnia, które powstały w wyniku obecności wody w układzie paliwowym, mogą doprowadzić do zapchania fi ltra i tym samym do pracy na sucho. Osady wapnia i rdzy w albo na pompie paliwowej zmniejszają luz pomiędzy ruchomymi częściami. Zmniejszona swoboda ruchu powoduje zwiększony pobór prądu i zmniejszenie wydajności, aż do zablokowania pompy paliwowej.
Określenie «szkody spowodowane obecnością wody» może na pierwszy rzut oka wydawać się dziwne w przypadku pomp paliwowych. Jednak paliwo może zostać w różny sposób zanieczyszczone wodą:
Określenie «szkody spowodowane obecnością wody» może na pierwszy rzut oka wydawać się dziwne w przypadku pomp paliwowych. Jednak paliwo może zostać w różny sposób zanieczyszczone wodą:
Powstawanie kondensatu w zbiorniku W
powietrzu atmosferycznym zawsze znajduje się woda, również w powietrzu nad lustrem paliwa w zbiorniku. Zawartość wody w powietrzu jest określana jako «wilgotność względna». W zimniejszym powietrzu może się zgromadzić mniej wody niż w ciepłym powietrzu, wskutek czego obniżenie temperatury powietrza może doprowadzić do kondensacji wody. Może to stanowić problem w przypadku pojazdów garażowanych. Jeżeli pojazd z częściowo opróżnionym zbiornikiem paliwa nie jest używany przez dłuższy czas, wówczas z powodu zawartości dużej ilości powietrza w zbiorniku może również dojść do kondensacji większej ilości wody.
 |
Ważna wskazówka: Jeżeli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, należy go zatankować do pełna. |
Zastosowanie niezgodne z przeznaczeniem
Pompy paliwowe są przewidziane do tłoczenia paliw (benzyna, olej napędowy). Zdarzają się jednak przypadki, w których pompy paliwowej używa się jako «pompy wody».
Jakość paliwa
Woda może znajdować się w paliwie już podczas tankowania.
Może to być spowodowane:
Może to być spowodowane:
- różną jakością paliw w niektórych krajach
- tankowaniem z wilgotnych beczek/ kanistrów
- niewłaściwym wykonaniem instalacji zbiorników
- zastosowaniem biodiesla (patrz roz. 3.3)
- dużą zawartością alkoholu - Alkohol pochłania wodę. Po przekroczeniu wartości granicznej woda wytrąca się.
Nieszczelności w układzie paliwowym
Woda z opadów może w różny sposób przeniknąć do układu paliwowego:
-
tankowanie w deszczu
-
nieszczelna uszczelka korka wlewu paliwa albo brak uszczelki
-
brak korka wlewu paliwa
-
przez otwory napowietrzające zaworów pneumatycznych, narażonych na działanie wody opadowej, np. zawory w systemie AKF (system fi ltra węgla aktywnego)
-
wadliwy montaż króćca wlewu paliwa po naprawie powypadkowej albo po naprawie karoserii
-
przetarty wężyk odpowietrzający zbiornik lub niewłaściwy późniejszy montaż wężyka odpowietrzającego
|
Ważna wskazówka: Sposób sprawdzenia, czy w paliwie znajduje się woda: wlać niewielką ilość paliwa, pobranego z nisko położonej części zbiornika, do naczynia szklanego odpornego na działanie paliwa (probówka) – po chwili oddzieli się woda. Uwaga: Przestrzegać przepisów przeciwpożarowych! |
1 = Paliwo
2 = Woda
2 = Woda
Korpus pompy paliwowej jest wykonany z reguły z aluminium. Ponieważ aluminium nie może «rdzewieć», pracownik warsztatu powinien w takim wypadku zastanowić się, jaka może być tego przyczyna.
Jeżeli w filtrze sitkowym po stronie ssania pompy paliwowej występują osady rdzy albo wapnia, jest to oznaką obecności wody w paliwie.
Jeżeli w filtrze sitkowym po stronie ssania pompy paliwowej występują osady rdzy albo wapnia, jest to oznaką obecności wody w paliwie.
W tym wypadku woda wręcz «stała» w pompie. Zespół tłoczenia był tak skorodowany, że woda nie mogła już wypływać. Pompa paliwowa była używana niezgodnie z przeznaczeniem jako «pompa wodna».
Gdy osady rdzy albo wapnia wzrosną tak bardzo, że utworzą cząstki albo ziarna, wówczas może dojść do zablokowania albo uszkodzenia obrotowych części zespołu tłoczenia, podobnie jak w przypadku zassania ciał obcych.
Po rozmontowaniu tej pompy stwierdzono obecność «wapiennego piasku», który zniszczył żebra wirnika.
Dzięki nieuszkodzonemu filtrowi sitkowemu cząstki te nie mogły się przedostać do pompy – musiały więc wytworzyć się w pompie.
Po rozmontowaniu tej pompy stwierdzono obecność «wapiennego piasku», który zniszczył żebra wirnika.
Dzięki nieuszkodzonemu filtrowi sitkowemu cząstki te nie mogły się przedostać do pompy – musiały więc wytworzyć się w pompie.
