Sterowniki pomp paliwowych

Possible OBD diagnostic trouble codes:

P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E	sterownik pompy paliwowej
P0087	układ paliwowy, za niskie ciśnienie w układzie / kolektorze
P0191	czujnik ciśnienia paliwa – nieprawdopodobny sygnał

Przestrzegać podczas wymiany elementów:
Charakterystyka zapisana w sterowniku pompy paliwowej jest specyficzna dla danego silnika i modelu pojazdu. Podczas wymiany wersja oprogramowania (A) wydrukowana na naklejce musi być identyczna lub wyższa od tej w zamontowanym sterowniku. W zależności od pojazdu, sterownik pompy paliwowej musi być adaptowany w sterowniku silnika. W celu poprawy rozruchu silnika, już otwarcie drzwi kierowcy powoduje w wielu przypadkach włączenie na kilka sekund pompy paliwowej i tym samym wytworzenie ciśnienia w układzie paliwowym – również przy jeszcze wyłączonym zapłonie. Dlatego na czas wymiany sterownika pompy paliwowej trzeba usunąć odpowiedni bezpiecznik, jeżeli nie odłączono zacisków akumulatora (np. w Audi A3: bezpiecznik nr 27, patrz odpowiednie schematy instalacji elektrycznej).

W przypadku „nieregulowanego“ zasilania paliwem, pompa paliwowa w zbiorniku tłoczy zawsze z pełną wydajnością. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika przewodem powrotnym. W przypadku zasilania „regulowanego“ lub „dostosowanego do potrzeb“, pompa paliwowa (11) jest załączana przez sterownik (10) sygnałem o modulowanej szerokości (sygnał typu PWM). Zalety:

• Tłoczone jest tylko tyle paliwa, ile jest potrzebne.
• Paliwo nagrzewa się w mniejszym stopniu, zmniejszając w ten sposób ryzyko powstawania pęcherzyków oparów.
• Mniejsza emisja hałasu
• Mniejszy pobór prądu i tym samym oszczędność paliwa

Pompa paliwowa w zbiorniku (11) tłoczy paliwo do obwodu niskiego ciśnienia pompy wysokiego ciśnienia (4). Ciśnienie paliwa w obwodzie niskiego ciśnienia wynosi przy normalnej pracy od 0,5 do 5 bar. Podczas rozruchu zimnego i gorącego silnika ciśnienie wzrasta do 6,5 bar: przy „zimnym“ rozruchu zapewnia to wyższe ciśnienie początkowe w obwodzie wysokiego ciśnienia i tym samym szybsze uruchomienie silnika. Przy rozruchu nagrzanego silnika, podwyższone ciśnienie zapobiega tworzeniu się pęcherzyków oparów. Może jednak występować powrót paliwa, np. wykorzystywany do pracy pompy strumieniowej w zbiorniku dwukomorowym.