Krótki przegląd zaworów powietrza wtórnego
Informacje o produkcie
Pompa powietrza wtórnego generuje nietypowe odgłosy? Dlaczego przy nierozgrzanym silniku dochodzi do wahań prędkości obrotowej? Co jest przyczyną wyświetlania kodów błędu P0410 i P0411? W tym artykule dowiedzą się Państwo, dlaczego konieczna jest kontrola sterującego elektrycznego zaworu przełączającego i zaworu powietrza wtórnego.
Podczas fazy zimnego rozruchu w pojazdach z układem powietrza wtórnego mogą wystąpić następujące problemy:
- hałasy pompy powietrza wtórnego (SLP)
- SLP nie działa
- powtarzające się awarie SLP po krótkim działaniu
- zmiany obrotów przy zimnym silniku Ewentualne kody błędów OBD: P0410; P0411
Źródło usterki pozostaje w pojeździe i może prowadzić do powtarzającej się awarii pompy powietrza wtórnego. Przy wymianie pompy elektryczny należy sprawdzić szczelność zaworu zmiany kierunku przepływu i zaworu powietrza wtórnego.
Zawór powietrza wtórnego można szybko i łatwo sprawdzić:
- Poluzować przewód łączący zawór zwrotny powietrza wtórnego z pompą. Patrz punkt przeglądu „P” na rysunku na odwrocie.
- Jeśli po tej stronie zaworu są osady (sprawdzić placem, patrz rysunek 1), zawór zwrotny jest nieszczelny i musi zostać wymieniony. W tym przypadku pompa już mogła ulec uszkodzeniu.
- Sprawdzić pompę powietrza wtórnego i wymienić w razie konieczności.
W prawie wszystkich przypadkach uszkodzenie jest spowodowane przez skraplanie się spalin w pompie powietrza wtórnego. Przy naprawie często wymieniana jest tylko sama pompa.
 |
WSKAZÓWKA Rzeczywistą przyczyną uszkodzenia nie jest jednak pompa powietrza wtórnego. |
01 pompa powietrza wtórnego
02 zawór zmiany kier. przepł. (EUV)
03 zawór zwrotny wyłączający (ok.1995 )
04 zawór wyłączania powietrza wtórnego (ok. 1993 1997)
05 zawór zwrotny powietrza wtórnego (ok. 1993 1997)
P punkt szybkiego przeglądu
Zawory powietrza wtórnego stanowią integralną część układu pow. wtórnego. Montowane są pomiędzy pompą pow. wtórnego (1) a kolektorem wylotowym. Zapobiegają one uszkadzaniu układu powietrza wtóronego przez szczyty ciśnienia oraz przedostawaniu się spalin lub skroplin do pompy powietrza wtórnego.
Istnieją różne konstrukcje tych zaworów: Zawory zwrotne wyłączające (3) są ogólnie sterowane próżnią. Późniejsze konstrukcje (od ok. 1998 do teraz ) otwiera ciśnienie powietrza wtórnego. Eliminuje to sterowanie pneumatyczne elektrycznym zaworem przepływu wstecznego (2). Zawory zwrotne powietrza wtórnego (5) są otwierane ciśnieniem przepływu powietrza wtórnego.
Krótki przegląd zaworu powietrza wtórnego w BMW 520i (zaznaczony)
