Zużycie tłoków, pierścieni tłokowych i cylindrów wskutek zalania paliwem

• Oznaki silnego zużycia progu ogniowego i trzonka tłoka.
• Zatarcia na trzonku tłoka – charakterystyczne dla pracy bez środka smarnego wskutek zalania paliwem.
• Pierścienie tłokowe wykazują ślady silnego radialnego zużycia (Rys. 1). Oba progi (powierzchnie nośne) pierścienia zgarniającego olej są starte (Rys. 2). Dla porównania na Rys. 3: profil nowego i starego pierścienia zgarniającego olej (podkładki sprężystej z fazką).
• Podwyższone zużycie oleju.

Zalanie paliwem wskutek zakłóceń spalania zawsze powoduje uszkodzenie filmu olejowego. Jego skutkami są zwiększony udział tarcia półpłynnego i silne zużycie radialne pierścieni tłokowych w dość krótkim czasie. Charakterystyczne zatarcia spowodowane przez paliwo (patrz rozdział „Zatarcia wskutek zalania paliwem“) powstają dopiero, gdy film olejowy zostanie uszkodzony na tyle, że jakość smarowania jest niedostateczna. Coraz mniej skuteczne smarowanie powoduje znaczne zużycie pierścieni tłokowych, rowków pierścieni tłokowych i gładzi cylindrów.

Trzonek tłoka ulega początkowo lżejszemu uszkodzeniu, gdyż jest regularnie zasilany z mechanizmu korbowego nowym, posiadającym jeszcze dobre właściwości smarne olejem. Po zmieszaniu ścieru ze strefy suwu tłoka z olejem smarnym i utracie przez coraz bardziej rozcieńczony olej właściwości smarnych zużycie rozprzestrzenia się na wszystkie punkty łożyskowania silnika. Dotyczy to szczególnie sworzni tłokowych i czopów wału korbowego.

• Częsta jazda po krótkich odcinkach, powodująca rozcieńczenie oleju paliwem.
• Domieszanie płynu chłodzącego do oleju silnikowego.
• Niedostateczna jakość oleju silnikowego.
• Zalanie paliwem wskutek niepełnego spalania spowodowanego zakłóceniami sterowania składem mieszanki.
• Uszkodzenia instalacji zapłonowej (braki iskry).
• Niedostateczne ciśnienie sprężania albo złe napełnianie cylindra przez starte lub połamane pierścienie tłokowe.
• Nieprawidłowy występ tłoka: tłok bije w głowicę cylindra. Spowodowane tym wibracje prowadzą w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim do niekontrolowanego wtryskiwania paliwa z wtryskiwaczy i zalanie cylindra paliwem (patrz rozdział „Ślady bicia na główce tłoka“).
• Złe napełnianie przez zatkany filtr powietrza.
• Wadliwe i nieszczelne dysze wtryskowe.
• Wadliwa lub nieprawidłowo ustawiona pompy wtryskowa.
• Źle ułożone przewody wtryskowe (drgania).
• Złe napełnianie przez wadliwą lub zużytą turbosprężarkę.
• Niska jakość paliwa (słaby samozapłon i niepełne spalanie).