Montaggio a posteriori di una pompa elettrica di alimentazione del carburante
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Informazioni sulla diagnosi
In caso di conversione o montaggio a posteriori di pompe benzina o diesel elettriche su motori a combustione vi sono alcuni punti da tenere a mente. Sarebbe bene evitare una diffusione eccessiva del calore nel vano motore del veicolo. La portata della pompa gioca un ruolo importante per il circuito di raffreddamento e quindi per la temperatura della pompa. Cosa succede, tuttavia, quando si interrompe la portata, ma non l’alimentazione elettrica? Nell’abbinamento di determinati materiali a cosa occorre prestare attenzione per evitare la corrosione? In questo articolo troverete informazioni a riguardo e scoprirete quali impostazioni della pompa possono provocare una rumorosità eccessiva.
In particolare in caso di montaggio a posteriori di una pompa elettrica di alimentazione del carburante si devono rispettare alcuni punti per evitare anomalie nel sistema di alimentazione del carburante o danni alla pompa di alimentazione carburante.
- Le pompe del tipo E1F e E3L sono pompe inline. che devono essere montate solo nel condotto. Altezza di aspirazione massima: 500 mm
- La E1S come pompa intank deve essere montata solo nel serbatoio del carburante. Altezza di aspirazione massima: 0 mm
- Tutte le moderne pompe vengono azionate da un motorino elettrico. Il carburante attraversa anche l’azionamento e serve quindi contemporaneamente come refrigerante. Per garantire un funzionamento/raffreddamento regolare, la portata deve essere sempre sufficiente.
- Le pompe hanno una configurazione circuitale elettrica tale che, quando alimentate elettricamente, provvedono costantemente al convogliamento del carburante. In caso di portata scarsa o assente aumenta l’assorbimento di corrente, ma viene comunque meno il potere di raffreddamento. Le conseguenze sono la formazione di gas nella pompa, problemi per l’alimentazione del motore con carburante e successivamente l’usura della pompa. Tali fenomeni possono essere evitati ad es. tramite la predisposizione di un ritorno.
- Montare le pompe di alimentazione carburante nei punti dove sono al riparo dagli spruzzi di acqua e da acqua sporca.
- Per evitare danni da impurità, nelle pompe elettriche di alimentazione del carburante del tipo E1F sul lato di aspirazione deve essere inserito un filtro a reticella a monte della pompa nel condotto del carburante. Questo filtro dovrebbe disporre di una superficie filtrante sufficientemente grande (in funzione della relativa applicazione) ed una larghezza maglie pari a 60 – 100 μm (micron). Non sono adatti i filtri in carta in quanto la larghezza maglie è troppo piccola.
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Attenzione: In caso di impiego in motori diesel si deve rimuovere il filtro a reticella dal raccordo di aspirazione. |
- Per pompe di alimentazione carburante del tipo E1F Pierburg mette a disposizione, con il suo filtro a reticella per carburante 4.00030.80.0, un filtro che protegge la pompa di alimentazione carburante in modo affidabile da particelle estranee prevenendo in questo modo un’avaria precoce (vedi Fig. 67). Il filtro a reticella dovrebbe essere sostituito nello stesso intervallo di manutenzione del filtro carburante.
- Scegliere la posizione di montaggio in modo tale che la pompa di alimentazione carburante non sia esposta ad una sollecitazione termica eccessiva (ad es. troppo vicino al motore o allo scarico) o a vibrazioni (tubazioni rigide, montaggio con tensioni meccaniche).
1 Mandata carburante
2 Collegamento elettrico
3 Ritorno carburante
4 Tubo telescopico
5 Elemento di sospensione
6 Pompa di alimentazione carburante
7 Pompa aspirante a getto
8 Filtro a reticella di aspirazione
9 Galleggiante per indicazione livello carburante
10 Trasduttore livello carburante per indicazione livello carburante
11 Serbatoio di riserva (“stabilizzatore di livello”)
2 Collegamento elettrico
3 Ritorno carburante
4 Tubo telescopico
5 Elemento di sospensione
6 Pompa di alimentazione carburante
7 Pompa aspirante a getto
8 Filtro a reticella di aspirazione
9 Galleggiante per indicazione livello carburante
10 Trasduttore livello carburante per indicazione livello carburante
11 Serbatoio di riserva (“stabilizzatore di livello”)
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