Carburante contaminato

La causa più frequente per anomalie di funzionamento del sistema di alimentazione del carburante o l’avaria precoce di pompe di alimentazione carburante è la contaminazione del carburante con particelle più o meno grandi.

Questa presenza di particelle si ripercuote in modo diverso:

• otturazione di filtri
• diminuzione della portata
• rumorosità eccessiva della pompa di alimentazione carburante
• funzionamento a secco della pompa
• bloccaggio dell’impianto di pompaggio

Le possibili cause sono:

• presenza di particelle di ruggine o di calcare (danni da acqua)
• penetrazione nel serbatoio del carburante di impurità provenienti dall’esterno (ad es. durante il rifornimento)
• invecchiamento del carburante dovuto a tempi di fermo prolungato (formazione di depositi)
• mancato rispetto degli intervalli di manutenzione (sostituzione filtri)
• scarsa qualità del carburante
• tubi flessibili di alimentazione carburante vecchi, porosi
• penetrazione di impurità o di acqua a causa di perforazioni da sfregamento o una posa successiva non adeguata del tubo flessibile di sfiato serbatoio carburante

Otturazione di filtri

In caso di otturazione con impurità dei filtri o delle reticelle filtranti del carburante sul lato di aspirazione, in un primo momento si manifestano i seguenti sintomi:

• portata insufficiente
• mancato raggiungimento della pressione
• rumorosità di funzionamento eccessiva della pompa di alimentazione carburante
• perdita di colpi del motore (a causa della formazione di bolle di vapore)

Ne può conseguire l’avaria della pompa di alimentazione carburante e quindi la panne del veicolo.

La maggior parte delle pompe di alimentazione carburante moderne viene attraversata dal carburante e quindi contemporaneamente lubrificata e raffreddata. Se questo flusso attraverso la pompa risulta insufficiente, ad es. a causa dell’otturazione di un prefiltro o del filtro a reticella in corrispondenza del raccordo di entrata di una pompa di alimentazione carburante, sussiste il rischio del “funzionamento a secco”.

Le pompe di alimentazione carburante delle serie E1F, E2T e E3T dispongono di un filtro a reticella incorporato sul lato di aspirazione. Questo piccolo “prefiltro” protegge la pompa dalla penetrazione di impurità. Nell’ambito di controlli di pompe di alimentazione carburante reclamate è emerso che questo filtro a reticella spesso è otturato dallo sporco presente nel carburante aspirato.

In caso di equipaggiamento a posteriori di una pompa E1F tener conto di quanto segue: in caso di impiego con gasolio è necessario rimuovere questo filtro a reticella, in quanto la maggiore viscosità del gasolio può causare problemi in presenza di temperature basse.