Gestionetermica

Con i pressostati di Pierburg Motorservice copre un parco di oltre 200 milioni di veicoli a livello mondiale, tra cui numerosi modelli ibridi e elettrici. I pressostati sono omologati per l’uso con i refrigeranti R134a e R1234yf.

Il circuito del refrigerante dei climatizzatori nei veicoli è suddiviso in un lato alta pressione e un lato bassa pressione. Di norma, all’interno dei veicoli sono installati due pressostati: uno per il lato alta pressione e uno per il lato bassa pressione. In alternativa, esiste ad es. un pressostato combinato per entrambi i lati.

I pressostati monitorano la pressione nel climatizzatore. Se viene rilevata una pressione troppo elevata o troppo bassa, disattivano il compressore del climatizzatore per evitare danni al sistema.

La valvola di espansione è un componente importante del climatizzatore in quanto, assieme al compressore, separa il lato alta pressione dal lato bassa pressione. La valvola di espansione riduce la pressione dal lato alta pressione a un valore di pressione costante di ca. 2,5 bar. Poiché la valvola di espansione si trova direttamente sull’evaporatore, il refrigerante si espande nell’evaporatore e passa allo stato gassoso. Durante questo processo assorbe calore, che viene poi trasferito all’interno del veicolo tramite la ventola dell’abitacolo.

Un motivo importante per sostituire la valvola di espansione: Durante la sostituzione del compressore del climatizzatore occorre sostituire anche tutti i componenti non lavabili, per rimuovere le impurità dal circuito del refrigerante – valvola di espansione compresa.
Grazie alle nuove valvole di espansione con qualità di primo equipaggiamento è possibile effettuare questa sostituzione in oltre 46 milioni di veicoli a livello mondiale.

Gli essiccatori di Pierburg sono dotati di filtri di qualità e soddisfano le specifiche OE. La qualità elevata del filtro è fondamentale per garantire il filtraggio efficace del refrigerante. Per questo motivo l’essiccatore dovrebbe essere sostituito regolarmente. Rimuove infatti le impurità e l’umidità dall’intero circuito del refrigerante, prevenendo la corrosione e altri danni.

Ora è disponibile un nuovo kit di assistenza composto da essiccatore e accessori (N.°art. 7.14833.00.0, N. rif. OE 1597579-A0-A) per il circuito del refrigerante di Tesla – ovvero per oltre 3,7 milioni di veicoli a livello mondiale del costruttore di veicoli elettrici.

Con oltre 20 modelli di condensatore della marca Pierburg, Motorservice offre attualmente un prodotto di qualità affidabile per oltre 20 milioni di veicoli di BMW, Mercedes-Benz, Land Rover e altri. Tra questi rientrano sia veicoli con tecnologia a motore a combustione sia veicoli ad alta tensione.

Il condensatore deve essere sostituito quando il funzionamento del climatizzatore risulta notevolmente compromesso. In particolare, i condensatori possono danneggiarsi a causa di urti provocati da pietrisco. Se tali danni sono chiaramente visibili, può essere opportuno procedere alla sostituzione.

Il condensatore è un componente essenziale del circuito del refrigerante. Il compressore del climatizzatore aspira preventivamente il refrigerante evaporato e lo comprime, provocandone il riscaldamento. Il refrigerante compresso e caldo viene convogliato ad alta pressione verso il condensatore e la ventola del condensatore. Qui il refrigerante cede calore e passa nuovamente allo stato liquido. Il condensatore trasferisce il calore al mezzo di raffreddamento, ovvero all’aria esterna che lo attraversa.

I climatizzatori fanno parte della dotazione di serie in numerosi veicoli. Motorservice ha introdotto nella propria gamma ulteriori componenti per il circuito del refrigerante – 7 modelli di evaporatore per 10 milioni di veicoli a livello mondiale.

Attraverso la valvola di espansione, la quale mantiene la pressione costante, il refrigerante si espande direttamente nell’evaporatore. Qui si dilata e passa allo stato gassoso. Durante questo processo, il refrigerante assorbe calore dall’aria ambiente. Il freddo generato viene convogliato all’interno del veicolo.

Oltre a un evaporatore non più funzionante, esiste però un altro motivo per procedere alla sostituzione: la contaminazione da microrganismi. A causa dell’acqua condensata che non riesce a defluire, nell’ambiente umido dell’evaporatore possono insediarsi germi, virus e batteri. Se la disinfezione non è più sufficiente, l’evaporatore deve essere sostituito; in caso contrario sussiste un rischio per la salute.

Il serbatoio di espansione è un componente centrale dell’impianto di raffreddamento. Costituisce una parte del sistema di gestionedella pressione e del volume dei moderni sistemi di raffreddamento del motore ed è dotato di una valvola di sovrapressione. Assorbe l’espansione termica del refrigerante, stabilizza la pressione del sistema in caso di sovrapressione o depressione e garantisce un riempimento ottimale dell’intero circuito. Grazie alla sua posizione nel punto più alto dell’impianto di raffreddamento, consente uno spurgo automatico continuo dell’aria, riduce la cavitazione e protegge pompe, guarnizioni e scambiatori di calore dal sovraccarico.

Realizzato con materiali resistenti alle alte temperature, il serbatoio combina la massima stabilità dimensionale con un peso ridotto. Le valvole di sovrapressione integrate, con pressioni di apertura precise da 1,0 a 1,5 bar, aumentano la temperatura di ebollizione del refrigerante. Alcune varianti dispongono di un sensore di livello integrato, percorsi del flusso ottimizzati e raccordi compatibili. I serbatoi di espansione di Pierburg sono forniti come soluzione completa per la riparazione.

I radiatori vengono spesso chiamati anche raffreddatori. Con 46 nuovi radiatori Motorservice copre attualmente i veicoli di BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Jaguar, Volvo e Porsche.

I prodotti Pierburg di qualità OE sono un componente importante del raffreddamento del motore, poiché hanno il compito di dissipare il calore del motore e di impedirne il surriscaldamento. A causa dell’attrito e della combustione, nel motore si sviluppano temperature molto elevate. Una parte di questo calore viene assorbita dal refrigerante. La pompa acqua, chiamata anche pompa del refrigerante, trasporta il refrigerante caldo verso il radiatore. Quest’ultimo si trova nella maggior parte dei casi nella parte anteriore del veicolo. Il refrigerante attraversa i sottili canali del radiatore. Contemporaneamente, l’aria generata dalla marcia attraversa il radiatore e disperde il calore. Nella maggior parte dei casi, il radiatore è supportato da una ventola per garantire un raffreddamento ottimale.

In caso di perdite nel radiatore, la sostituzione è indispensabile per evitare il surriscaldamento e quindi danni permanenti al motore e ad altri componenti. In generale, è importante utilizzare un adeguato liquido antigelo, poiché in caso di gelo i sottili canali del radiatore potrebbero rompersi. Inoltre, il liquido antigelo contribuisce alla protezione dalla corrosione.

Raffreddamento in base al fabbisogno
Il liquido refrigerante della pompa acqua preleva il calore dal blocco motore e dalla testata e lo trasmette attraverso il radiatore all’aria ambiente. Le pompe dell’acqua meccaniche, a seconda del modello costruttivo, sono disposte in una scatola della pompa proprio all’esterno sul motore oppure sono direttamente flangiate sul basamento del motore e sono azionate da cinghia trapezoidale, cinghia dentata o direttamente dal motore.

Nei motori moderni le pompe acqua elettriche contribuiscono in misura sostanziale alla riduzione delle emissioni. La realizzazione di una portata indipendente dal numero di giri del motore consente il raffreddamento in base alla necessità. Questo riduce il fabbisogno di potenza, diminuendo di conseguenza le perdite per attrito, il consumo di carburante e le emissioni di sostanze nocive.

Per una gestione termica all’avanguardia
Con le sue pompe acqua meccaniche a portata variabile Motorservice lancia sull’aftermarket un altro prodotto innovativo per una gestione termica moderna e all’avanguardia. Queste pompe servono al rispetto delle norme sui gas di scarico attuali e future. Grazie al raffreddamento regolato in funzione del fabbisogno si ottiene un risparmio di carburante e si riducono le emissioni di CO2.

Le possibilità di regolazione della portata in volume sono: giunti di accoppiamento elettromagnetici, moduli termostato con valvola termostatica, valvola a cassetto rotante azionata elettronicamente con riduttore a vite senza fine, copertura della girante con un anello a regolazione elettroidraulica o pneumatica e farfalle di bypass pneumatiche all’interno del modulo pompa. Queste pompe rispondono pertanto all’attuale tendenza a utilizzare sistemi ausiliari intelligenti nel motore a combustione.

Aiutanti indipendenti e flessibili con elevata resistenza alle temperature
Le pompe di circolazione acqua di Pierburg si contraddistinguono per il loro peso ridotto e un’elevata resistenza ai mezzi di esercizio e alle temperature. Esse vengono utilizzate nei casi in cui è necessario realizzare il raffreddamento e il riscaldamento indipendenti dal numero di giri del motore, come ad es. per il riscaldamento autonomo o il raffreddamento del turbocompressore.

Alimentazione dell’olio alla perfezione
Pierburg sviluppa e produce pompe olio per tutti i principali produttori di motori e detiene numerosi brevetti. Sulla base di questo vasto know-how, Motorservice propone pompe per una molteplicità di applicazioni in autovetture e veicoli commerciali

Nella maggior parte dei motori vengono impiegati radiatori olioper una riduzione mirata della temperatura dell’olio. Tramitela cessione di calore al circuito di raffreddamento del motore è possibile abbassare la temperatura dell’olio anche di 30 °C. Poiché i radiatori olio sono difficili da pulire, in linea di massima Motorservice consiglia la sostituzione di questo componente.