Combustible impuro
Averías debidas a la suciedad
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Informaciones sobre el diagnóstico
¿Por qué se rompe la bomba de combustible? ¿Cómo penetra la suciedad en el sistema de alimentación de combustible? ¿Por qué es perjudicial que el vehículo no circule durante mucho tiempo? ¿Por qué resulta imprescindible respetar los intervalos de mantenimiento del filtro? Este artículo ofrece las respuestas.
El origen más frecuente de las averías en un sistema de alimentación de combustible o del mal funcionamiento prematuro de las bombas proviene de impurezas que contengan partículas grandes y pequeñas. Estas partículas causan diversos problemas:
Las posibles causas podrían ser:
- Obstrucción de los filtros
- Reducción del caudal
- Emisión excesiva de ruidos provenientes de la bomba de combustible
- Marcha en seco de la bomba
- Bloqueo del mecanismo de bombeo
Las posibles causas podrían ser:
- Partículas de óxido o de cal (“averías ocasionadas por el agua”)
- Penetración exterior de suciedad en el depósito de combustible (p.ej. llenado de combustible)
- Deterioro del combustible debido a períodos prolongados de inactividad (formaciónde sedimentos)
- No se han cumplido los intervalos de mantenimiento (cambio de filtros)
- Mala calidad del combustible
- Tuberías viejas y porosas
- Penetración de suciedad y agua a través de una tubería de purga desgastada del depósito o a través de una que haya sido tendida posteriormente de manera inapropiada.
Obstrucción de los filtros
Los filtros de combustible o los tamices ubicados en el lado de aspiración que están obstruidos por las impurezas manifiestan primeramente los siguientes síntomas :
La mayoría de las bombas modernas se irrigan con combustible, que las lubrica y enfría. Si la irrigación no es suficiente, p.ej. porque un prefiltro o un tamiz filtrante se obstruyen en la entrada de la bomba de combustible, se corre el riesgo de la “marcha en seco”, por falta de lubricación. La marcha en seco provoca rápidamente daños en el mecanismo de bombeo.
Los filtros de combustible o los tamices ubicados en el lado de aspiración que están obstruidos por las impurezas manifiestan primeramente los siguientes síntomas :
- Caudal insuficiente
- Presión no alcanzada
- Fuertes ruidos provenientes de la bomba de combustible
- Fallas de ignición (debido a la formación de burbujas de vapor)
La mayoría de las bombas modernas se irrigan con combustible, que las lubrica y enfría. Si la irrigación no es suficiente, p.ej. porque un prefiltro o un tamiz filtrante se obstruyen en la entrada de la bomba de combustible, se corre el riesgo de la “marcha en seco”, por falta de lubricación. La marcha en seco provoca rápidamente daños en el mecanismo de bombeo.
Las bombas de combustible de las series E1F, E2T y E3T disponen de un tamiz filtrante incorporrado y montado en el lado de aspiración. Este pequeño “prefiltro” es una portección contra la suciedad. Los análisis de las bombas de combustible reclamadas han demostrado que este tamiz filtrante a menudo estaba obstruido a causa de las impurezas contenidas en el combustible succionado.
Por favor, al reequipar una E1F, tenga en cuenta que:
es necesario retirar el tamiz filtrante en los casos de emplear diésel, pues la elevada viscosidad de este combustible puede ocasionar problemas a bajas temperaturas.
Por favor, al reequipar una E1F, tenga en cuenta que:
es necesario retirar el tamiz filtrante en los casos de emplear diésel, pues la elevada viscosidad de este combustible puede ocasionar problemas a bajas temperaturas.
