Alto voltaje – Fundamentos

• superiores a 30 voltios – tensión alterna (CA), o bien
• superiores a 60 voltios – tensión continua (CC) en el vehículo se consideran «alto voltaje».

• Se requiere una menor intensidad de corriente para la misma potencia eléctrica. Ejemplo: si la tensión se duplica, es suficiente con la mitad de corriente.
• Con tensiones más elevadas pueden aplicarse más fácilmente las potencias de marcha y carga que con mayores intensidades de corriente.
• En el vehículo pueden utilizarse cables con una menor superficie transversal. De esta forma, se ahorra en material, peso, refrigeración y costes.
• Las pérdidas de potencia se reducen.

Organizativas/personales

• Solo las personas que dispongan de la cualificación prescrita (1S, 2S, 3S) pueden trabajar en vehículos con sistemas de alto voltaje y sus componentes.
• Es obligatorio utilizar un equipo de protección individual (EPI) según la norma DIN EN 60903 en función de la operación de trabajo.
• Es necesario sensibilizar al respecto a todo el personal del taller.
• Debe estar disponible la información sobre trabajos específica del vehículo (documentación del fabricante, fichas de rescate).

Técnicas

• Todos los componentes de alto voltaje se identifican mediante cables naranjas y rótulos indicativos.
• En caso de sobrecarga térmica, desconexión de la línea piloto o cortocircuito, la red HV se desconecta de la batería mediante contactores.
• En los vehículos HV se utiliza un sistema IT (del francés «Isolé Terre»). El sistema IT está aislado galvánicamente de la masa del vehículo y no cuenta con puesta a tierra a través de la carrocería.
• Todas las piezas conductoras de tensión deben protegerse frente al contacto directo mediante cubiertas, que solo pueden retirarse con una herramienta o rompiéndolas.
• El sistema HV puede desactivarse mediante un dispositivo de aislamiento (conector macho de mantenimiento, «Service Disconnect», parada de emergencia).
• Todos los componentes HV están conectados eléctricamente en línea con un bucle de seguridad («línea piloto», «Interlock») en la red de a bordo de 12 V mediante contactos enchufables. Cuando la línea piloto se interrumpe en un punto, los contactores HV se abren, la batería HV se desconecta de la red HV y se fuerza la descarga de los condensadores.
• La supervisión del aislamiento garantiza que haya un aislamiento suficiente (aislamiento galvánico) entre la carrocería y los componentes HV.
• Todos los componentes HV están conectados entre sí y también con la carrocería del vehículo vía «compensación de potencial». Esto equilibra las diferencias de potencial.