Consumo de aceite por condiciones de funcionamiento desfavorables del turbocargador

Los turbocargadores, al contrario que otros componentes motrices, no disponen de retenes radiales de material elastómero. El motivo de esto son las elevadas temperaturas y el elevado número de revoluciones por minuto de hasta 330.000 rpm.

Detrás de la rueda de la turbina y del rodete del compresor hay una junta de laberinto que impide tanto la salida del aceite de motor como la entrada de aire comprimido y de gases de escape calientes en el alojamiento del cojinete. Las presiones del gas correspondientes en el lado de la rueda de la turbina y el rodete del compresor evitan que se salga el aceite de motor. Las arandelas en el eje del turbocargador hacen que el aceite de motor que sale de las posiciones de los cojinetes se proyecte de los ejes del turbocargador por medio de la fuerza centrífuga. El aceite de motor que sale de los cojinetes radiales, así como el aire de aspiración y los gases de escape que penetran en el interior del turbocargador, se reconducen al cárter de aceite a través de la tubería de retorno.

Si un turbocargador pierde aceite de motor por el canal de aspiración o el tracto de escape, la mayoría de las veces, se perturba el equilibrio de presión, debido a problemas con la tubería de retorno de aceite/ de gas.

Los motivos del derrame de aceite son:

• Tubería de retorno obturada, doblada, estrechada o carbonizada
• Nivel demasiado elevado del aceite
• Presión interior del cigüeñal demasiado elevada, debido a un desgaste excesivo en pistones, segmentos y calibres del cilindro (demasiados gases de fuga)
• Presión interior del cigüeñal demasiado elevada por no funcionar la purga de aire del cárter del cigüeñal

Nota:

Debido al fuerte aumento de los motores turbo, el consumo de aceite, producido por las condiciones de aplicación menos desfavorables del turbocargador, es mucho más decisivo que en el pasado.