Daños de pistones y sus causas

Gripado por recalentamiento (máxima intensidad en la cabeza del pistón)

• Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión
• Inyector de aceite doblado/obturado
• Montaje de pistones erróneos
• Fallas en el sistema de refrigeración
• Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura

Huellas de golpes

• Saliente del pistón excesivo
• Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata
• Distancia incorrecta entre la culata y la válvula
• Junta de culata incorrecta
• Sedimentación de aceite carbonizado en la cabeza del pistón
• Juego de válvula demasiado pequeño
• Tiempos de mando de la válvula incorrectos debido un mal ajuste o saltos en las correas de distribución

Fundiciones

• Inyectores defectuosos
• Caudal incorrecto de inyección
• Momento incorrecto de inyección
• Compresión insuficiente
• Encendido retardado
• Vibraciones en las tuberías de inyección

Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo

• Inyector defectuoso o incorrecto
• Momento incorrecto de inyección
• Caudal incorrecto de inyección
• Compresión insuficiente
• Refrigeración insuficiente del pistón
• Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta
• Aumento de potencia (p. ej., chip-tuning)

Desgaste de material en el sector del segmento

• Montaje incorrecto del pistón
• Derrame de combustible
• Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y lossegmentos de pistones
• Bamboleo de los segmentos

Desgaste radial debido a derrame de combustible

• Falla durante la preparación de mezcla
• Fallas de combustión
• Presión de compresión insuficiente
• Dimensionamiento incorrecto del saliente del pistón

Desgaste axial debido a la suciedad

• Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insuficiente
• Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del motor (virutas, material de limpieza por chorro)
• Partículas de carbonilla que se producen durante el rodaje

Diagrama asimétrico del pistón

• Biela doblada/torsionada
• Ojos de biela taladrados de forma oblicua
• Calibre del cilindro taladrado de forma inclinada
• Monocilindro montado de forma inclinada
• Juego de cojinetes de bielas demasiado grande

Gripado de 45°

• Ajuste demasiado estrecho del bulón del pistón
• Gripado en el ojo de biela (falta de lubricación en la primera puesta en marcha)
• Montaje incorrecto de la biela ajustada por contracción

Gripado por falta de lubricación/desgaste por exceso de combustible

• Inyección sobresaturada del motor
• Fallas de combustión (falla de ignición)
• Pérdida de compresión
• Mecanismo de arranque en frío defectuoso
• Dilución de aceite con combustible

Cavitación

• Alojamiento incorrecto/impreciso de la camisa
• Uso de juntas tóricas incorrectas
• Uso de un agente refrigerante inapropiado
• Presión previa insuficiente en el sistema de refrigeración
• Temperatura de servicio demasiado alta/baja
• Flujo de agente refrigerante insuficiente

Zonas lustrosas en el área superior del cilindro

Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego del pistón debido a:

• una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión debido a componentes defectuosos
• un aumento de la expulsión de gases de fuga con transferencia de aceite en el canal de admisión
• un separación insuficiente de niebla de aceite de los gases de fuga
• un servicio frecuente en trayectos cortos o al ralentí