Funktion einer elektrische AKF-Pumpe (EVAP)
Für noch weniger Schadstoffemissionen
Informationen zum Produkt
Wie funktioniert eine AKF-Pumpe und wie ist das Tankentlüftungssystem eines Fahrzeugs mit AKF-Pumpe aufgebaut? Wie wird der Aktivkohlefilter regeneriert? Während des laufenden Betriebes werden von Fahrzeugen Kraftstoffdämpfe ausgestoßen, welche Emissionen (Schadstoffe) enthalten. Diese Dämpfe können aus einem Aktivkohlefilter der Verbrennung wieder zugeführt werden. Wie die funktioniert und wie die Leistung der Pumpe über eine aktive Kühlung beeinflusst wird, zeigt dieser Artikel.
Pierburg hat 2018 als weltweit erster Hersteller eine elektrische AKF-Pumpe auf den Markt gebracht, welche die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlefilter der Verbrennung wieder zuführt, ohne dass dazu ein Unterdruck aus dem Ansaugrohr erforderlich ist. Motorservice bietet diese AKF-Pumpe im Aftermarket an.
HIGHLIGHTS
- einziger Anbieter im Aftermarket
- für eine Vielzahl von Anwendungen bei namhaften amerikanischen und japanischen Automobilherstellern
- zunehmende Verwendung in der Serie bei neuen Modellen, d. h. auch in Zukunft großes Potenzial im Aftermarket
- entwickelt in Deutschland
- aktive Kühlung der eingebauten Elektronik minimiert den Temperatureinfluss auf die Pumpenleistung
- Einphasen-Elektromotor mit hohem Drehmoment
- variable Pumpengeschwindigkeit für optimale Emissionskontrolle
TECHNISCHE DATEN
Durchflussrate: bis zu 50 l / Min.
Druck: bis zu 0,1 bar
Umgebungstemperatur: -10 °C bis +105 °C
Steuerungsart: LIN-Bus
Lebensdauer: über 5.000 Std.
HINWEIS
Andere Bezeichnungen sind:
Spülluftpumpe, Gaspumpe, (Electric) Vapor Pump, EVAP
01 Spülventil
02 AKF-Pumpe
03 Motorsteuergerät
04 Belüftungsventil
05 Aktivkohlefilter (AKF)
06 Tanksteuerventil
07 Kraftstofftank
HINTERGRUNDINFORMATIONEN
Da die Speicherkapazität des Aktivkohlefilters begrenzt ist, muss er regelmäßig „regeneriert“ werden, um eine Sättigung zu vermeiden. In Betriebszuständen, in denen die zusätzliche Menge an Kraftstoff für den Motor und den Verbrennungsprozess tolerierbar ist, werden die Kraftstoffdämpfe aus dem AKF der Ansaugluft wieder zugemischt. Dazu werden die Kraftstoffdämpfe mit Hilfe der AKF-Pumpe (02) aus dem AKF gesaugt und über das Spülventil (01) kontrolliert der Verbrennung zugeführt.
Damit sich während der Regeneration kein Unterdruck im AKF bilden kann, wird er über das dann geöffnete Belüftungsventil (04) belüftet. Mit der über das Belüftungsventil zugeführten Frischluft wird der AKF gespült.
In der Vergangenheit war der Unterdruck im Saugrohr ausreichend, um die Kraftstoffdämpfe in den Motor und gleichzeitig frische Luft in den AKF zu saugen.