空气量流传感器（模拟)

空气量流传感器能够以大精准度测量流至 发动机的空气量（“空气量流”）。 空气量流传感器信号用于计算喷油量， 在柴油发动机中还额外用于控制 废气再循环系统。 它是减少废气与空气供给的重要部件。 空气量流传感器损坏或脏污可能会向发动 机控制器提供错误的输入信号，这会导致 错误操控其他部件。 特别是在涡轮增压柴 油机中，由于空气流量和流速均很高，所以 空气量流传感器的负荷也就很大。

完整的空气量流传感器由流通道（管道）组 成，其中，吸入的空气流经传感器本身。该方法考虑到流经空气的密度。 在带有两个单独测量电桥的新款中， 也可识别到脉动与回流。

提示

根据应用与车辆而定，空气量流传感器可 完全集成至塑料管中或仅是传感器本身作 为单独插接模块。两款（带管/独立型）均可 称为空气量流传感器。 旧款具备加热丝作为传感器元件。通过在 发动机熄火之后短暂加热，可烧净加热丝 的污物。 新款则以支架上的膜式加热电阻运行。 在此无需烧净过程。 热膜式传感器加热至 120 – 180 °C 左右的恒定温度（视车辆生产 商而定），超过进气温度。流入的空气使热 膜式传感器冷却。控制电子装置经由热流 平衡该冷却过程。热流是吸入空气量的衡 量尺度。

损坏或脏污的空气量流传感器提供错误信 号。

可能的后果有：

• 黑烟
• 性能不足
• 紧急运转

空气量流传感器由车载故障诊断系 统 (OBD) 监控。其中，可能的错误代 码可为：

• P0100 空气量或空气流量计环路功能异常
• P0101 空气量或空气流量计环路的测量范围或功率有问题
• P0102 空气量或空气流量计环路过小
• P0103 空气量或空气流量计环路过大
• P0104 空气量或空气流量计环路失效

故障的空气量流传感器发出错误输 入信号，导致发动机控制器错误操 控其他组件。 因此，图示故障信息同样可能表明 空气量流传感器损坏：

• P0171 混合气调节（气缸列 1）系统过稀
• P0172 混合气调节（气缸列 1）系统过浓
• P0175 混合气调节（气缸列 2）系统过浓
• P0401 废气再循环系统 – 流量通流率太小
• P0402 废气再循环系统 – 流量通流率太高

并非每个 OBD 识别到的故障都会直接导 致故障指示灯亮起。 若是在行驶周期中识别到影响排气的故 障，则其将保存为“非抖动抑制型”故障； 但故障指示灯不会亮起。 如果相同错误在下个行驶周期或在特定时 段内再度出现，故障指示灯才会亮起。该故 障之后被注明为“抖动抑制型”（已确认）并 保存为 OBD 故障。 除故障以外，也会采集和记录故障出现时 的其他工作数据和环境条件（“冻结帧”）。 如果故障在特定时间段内未重复出现， 则故障指示灯会再度熄灭。 通过车内诊断插头（接口），可经由发动机 测试器或读卡器（“Scan-Tool”）调阅存储 的数据：

• 模式 3 中 已确认（抖动抑制型）的故障
• 模式 7 中的偶发故障
• 在模式 2 中出现故障的工作数据 （“冻结帧”）

即使 OBD 显示空气量流传感器上存在偶 发故障，也并非表示一定损坏。潮湿、油雾 或脏污常会导致测量结果有误，然后被 OBD 视为故障。 偶发故障可能由前述原因导致。 因此，使用全新空气量流传感器前，建议先 予以检查。

故障诊断时，应先使用发动机测试器或扫 描工具读取故障代码。

请注意：

OBD 虽然可甄别出存在故障的部件或功 能，但无法判断原因。 在大多数应用情况下，电缆束内或者部件 本身的电气错误被存储为故障。这必须使 用合适的检验工具加以测定。

可以不同方式检测空气量流传感器：

• 拔下空气量流传感器的插头。
• 接通点火开关。
• 测量插头电压。

前提条件：

• 废气再循环系统无故障。
• 空气滤清器洁净。
• 已达到调节转速 （根据尾气检测数据）。

若值达到 1 V，则向空气量流传感器 轻轻吹气。 电压值应随着吹气强度升高。 若非如此，则传感器损坏，应更换空气量流 传感器。

• 起动发动机。 额定值（发动机处于怠速中，已暖机） ： 1.2 至 1.6 V
• 提升转速（加大油门），直至调节转 速。 信号电压应达到 3.8 至 4.4 V。

在怠速至全负荷期间，空气量流传感器大 约输出 1.0 至 4.4 V 的可测电压。 若非如此，应更换空气量流传感器。

点火开关接通时，不得断开任何插 接，也不得进行任何插接操作。原因 是由此产生的电压峰值可能会破坏 电子部件。