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继电器过载造成 - 二次空气泵失灵

Pierburg | Motorservice

二次空气泵在冷起动后不工作?发动机舱有烧焦的气味?二次空气泵的电气触点烧损?二次空气泵可能因过载而失灵。在此为您介绍其发生原因。

可能的投诉

  • 二次空气泵在冷起动后不工作
  • 发动机舱散发焦味
  • 二次空气泵的电气触点有熔痕
  • P0410“功能故障””

这些投诉表明二次空气泵因过载失灵。

可能原因

控制二次空气泵的继电器过载。因此二次 空气泵接通时长超过允许值。 在冷起动时,二次空气泵最长运行 90 – 120 秒。 二次空气泵并非设计用于连续工作!

机动车发动机处于冷机状态(“冷起动”)

机动车发动机处于暖机状态

在发动机冷起动后应可听到二次空气 泵运转声。 起动机动车发动机。

如果二次空气泵的电压供给正常,但 二次空气泵不运行或运行时带有刮擦 声、

哨声或沙沙声,则应予以更换。

检查电压供给与二次空气泵的电气触 点。
我们建议同样更换继电器。 如果现在二次空气泵通有电压,继电 器便卡止。
在此情况下,也检查二次进气系统的 其他组件。 更换继电器与二次空气泵。
损坏图:外壳熔痕(从上方查看外壳内部) | Pierburg | Motorservice
损坏图:外壳熔痕(从上方查看外壳内部)
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损坏图:电机或电气触点存在熔痕
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查看二次空气泵内部(剖面)带有熔痕

测试

按照电路图辨别相应继电器。

终检

二次空气泵应在发动机冷起动后运行 90 – 120 秒左右。

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二次进气喷射系统原理(气动控制)

1. 空气滤清器

2. 节气门

3. 二次空气泵

4. 发动机控制单元

5. 二次空气泵 的继电器

6. 二次空气泵的保险丝

7. 二次进气阀

8. 电动转换阀

9. 进气量探测器

10. 催化器

简介:二次进气系统

汽油发动机冷起动时,需要“浓混合 气”(λ<1),即含过量燃油的混合气。因此, 冷起动期间产生大量一氧化碳和未燃烧的 碳氢化合物。 为减少此类有害物质,将在冷起动阶段直 接向排气阀后方的排气歧管吹入富氧环境 空气(二次空气)。
由此进行有害物质再氧化(再燃烧),生成 二氧化碳和水。 在此产生的热量还额外加热催化器,缩短 应用空燃比调节前的时间。

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Secondary air system – Basic information - Motorservice Group

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