有害物质减少

为了符合日益严格的废气排放标准，冷却 的废气再循环系统是必须的。 

冷却后的废气可降低燃烧峰值温度。由此 显著减少氮氧化物的产生。另外，冷却后的 气体密度更高。这意味着：在相同的增压 压力下，有更多质量进入气缸。由此产生 的“稀薄”燃烧对油耗和颗粒物排放产生积 极影响。

如今，所有现代柴油发动机均配备 EGR 系 统以达到废气排放标准。。 

直接在气缸后面去除废气并与吸入的空气 再次混合。由此减少进入气缸的氧气。这样 可降低燃烧温度。由此将废气中的氮氧化 物含量最多减少 50%。对于汽油发动机， 由此可降低二氧化碳排放和油耗。

为了减少有害物质和增加舒适性，排气翻 板是现代发动机上的重要元素。通过它们 将废气根据工作状态导入不同排气管路。

靠近发动机的使用区域：

• DeNOx 催化剂
• 低压废气再循环系统
• HC 吸收器

梅施的供货目录包括气动和电动排气瓣以 及用于摩托车的排气瓣。所有阀门均为 –40 °C 至 +950 °C 的极端气体温度以及超 过 1,000,000 次开关周期的疲劳强度而设 计。

氧传感器测量废气中的残余氧气。借助由 此算出的进气量值，发动机管理系统调节 混合气成分以尽可能优化燃烧。 

氧传感器是发动机管理系统中的重要元 素，用来保证低排放下完美的发动机运转。 

较高的工作温度和腐蚀性废气对氧传感器 提出了严苛要求。因此，请选择专业产品以 减少有害物质。

排气温度传感器不仅控制热废气流，也防 止部件过热。典型应用包括保护涡轮增压 器等对温度敏感的组件和各种催化剂、监 控柴油颗粒过滤器的自由燃烧过程、检查 催化剂的最佳温度窗口和在车载诊断 (OBD) 的范围内测量 EGR 排气温度。当严 重过热时，控制器将采取相应措施来降低 温度，例如通过降低功率（应急运行）。 

梅施通过 30 款排气温度传感器涵盖约 1,400 种车型。

二次空气泵属于一档或者二档式高速通风 机。其吸入环境空气，再将环境空气吹入排 气阀后面的排气歧管。对于汽油发动机，其 以此确保显著减少在冷起动阶段——当催 化剂尚未达到工作温度时——产生的大量 一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物。

二次进气阀位于二次空气泵与排气歧管之 间。二次进气阀履行多项任务：

• 止回功能防止废气、冷凝物或排气管路 的压力峰值对二次空气泵造成损坏。
• 关闭功能确保二次空气只在冷起动阶段 进入排气歧管。

电动二次进气阀的开关时间较短，更加耐 受炭黑或污物导致的粘连。

气动二次进气阀已经过数十年的考验。 其需要换向阀来控制。

这种二次进气阀通过二次空气泵的压力 打开。