Válvulas elétricas de inversão de recirculação
Tecnología contra la caída en la sobrealimentación
Informação acerca do produto
A válvula de inversão de recirculação operada eletricamente oferece uma solução inovadora para motores turbo modernos, impedindo a frenagem súbita do turbocompressor quando a válvula do acelerador é fechada, reduzindo, assim, significativamente a inércia do turbo. O controle eletrônico direto elimina componentes pneumáticos, como acumuladores a vácuo e válvulas de retenção, resultando em processos de comutação mais curtos e dando uma melhor resposta.
Durante a operação, a válvula causa uma queda rápida da pressão no sistema de ar de admissão, o que significa que o compressor, a roda da turbina e também o turbocompressor de escapamento são freados com menos intensidade. Essa regulagem visa à rotação ideal do motor e ao aumento do torque no veículo, enquanto o suprimento de ar controlado garante a operação constante do pistão, e o fluxo do gás de escape é precisamente regulado para que o gás de escape também atenda às especificações de emissões, e as perdas de energia sejam evitadas.
O ajuste otimizado na faixa de rotação do motor praticamente elimina a inércia caraterística no processo de comutação, reduzindo ainda mais as cargas nos pistões e auxiliando na operação do motor.
A válvula de desvio de ar impede uma travagem desnecessária do turbocompressor no caso de fecho súbito da borboleta do acelerador e reduz drasticamente o efeito da “inércia do turbo”.
A válvula de desvio de ar eléctrica, em comparação com as soluções pneumáticas até agora, é mais pequena, eficiente e económica: dispensa tubos pneumáticos, reservatório de vácuo, válvula de retenção e válvula de comutação eléctrica. Através da excitação directa resultam tempos de comutação até.
O comando direto resulta em tempos de comutação 70% inferiores, o que beneficia especialmente os turbomotores de caráter esportivo na mudança de carga rápida.
Funcionamento
Em caso de desaceleração súbita (a borboleta do acelerador fecha) com uma velocidade de rotação elevada do turbocompressor, ocorre atrás do compressor uma grande contrapressão que não pode ser aliviada. A roda do compressor é, assim, fortemente travada. Isso submete a borboleta do acelerador fechada e o lado da turbina do turbocompressor a grandes cargas. Ao abrir a borboleta do acelerador, o turbocompressor deve obter primeiro novamente a velocidade de rotação. Esse efeito é conhecido como inércia do turbo – ou seja há pouca potência ao acelerar após a operação por inércia.
A válvula de desvio de ar impede este fenómeno. Durante a sobrecarga, liberta um bypass para o lado da aspiração e contribui, assim, para uma queda de pressão rápida do lado da compressão. Assim, o compressor é travado com menos força. Ao acelerar de novo, ou seja, quando a borboleta do acelerador abre, a válvula de inversão de recirculação fecha e volta a estar imediatamente disponível a pressão de admissão plena. A inércia do turbo é reduzida e quase imperceptível.
A Pierburg construiu a válvula de inversão de recirculação acionada eletricamente no turbocompressor, criando um componente altamente complexo para as novas gerações de motores.
Modo de funcionamento de uma válvula de desvio de ar:
01 Compressor
02 Turbina
03 Válvula de desvio de ar
04 para a borboleta do acelerador
05 dos cilindros
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