Unidades de injeção com filtro de partículas
Do especialista em redução de poluentes
Informação acerca do produto
As unidades de injeção com filtro de partículas ampliam a gama de produtos da Motorservice na área de redução de poluentes e são componentes essenciais para uma regeneração eficaz do filtro de partículas. Elas injetam combustível pouco antes do filtro de partículas para decompor as partículas de fuligem e, assim, minimizar as emissões. O uso de materiais resistentes a corrosão e temperatura no processo de fabricação garante a alta qualidade a longo prazo de todo o sistema, enquanto soluções inovadoras otimizam ainda mais o uso prático desses componentes.
O uso consistente desta tecnologia não só contribui para a redução dos valores de emissão de poluentes, mas também permite a substituição das peças sobressalentes necessárias sem quaisquer problemas e, assim, promove o funcionamento sustentável dos motores modernos.
Mais informações sobre o produto e produtos do especialista no artigo a seguir.
Com as unidades de injeção com filtro de partículas a Motorservice completa o portfólio de produtos na área de redução de poluentes. Os 14 artigos cobrem uma frota automotiva mundial de mais de 7 milhões de veículos.
Estas unidades de injeção são um componente importante para a regeneração de filtros de partícula diesel.
Produtos do especialista para a redução de poluentes
Os componentes são sujeitos a fortes solicitações, como temperaturas de serviço elevadas e gases de escape agressivos. Os materiais resistentes à corrosão e a temperaturas dos produtos Pierburg garantem uma longa vida útil sob as condições mais difíceis. Não é por acaso que a Pierburg está representada em inúmeros veículos modernos como fabricante de equipamentos originais. É por isso que alargamos permanentemente o nosso portfólio de produtos.
Injetores dpf no portfólio
| Número do produto | Nº de ref. | OEM | Veículo/Aplicação |
|---|---|---|---|
| 7.10631.00.0 | 1 856 982, AV61-9T540-BF | Ford | C-Max, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max 2.0TDCI |
| 7.10631.01.0 | 1 902 014, FV41-9T540-BB | Ford | C-Max, Focus, Kuga 2.0TDCI |
| 7.10631.02.0 | 1 877 192, CC11-9T540-AJ | Ford/PSA | Transit, Jumper, Boxer 2.2TDCI/HDI |
| 7.10631.03.0 | 1 879 927, CV6Q-9T540-AG | Ford | Focus III 1.6TDCI |
| 7.10631.04.0 | 2 009 096, AB39-9T540-AF | Ford | Ranger 2.2/3.2 TDCI |
| 7.10631.05.0 | 1 940 310, BK21-9T540-AH | Ford | Tourneo Custom, Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.06.0 | 1 877 097, CV61-9T540-AB | Ford | Kuga 2.0TDCI |
| 7.10631.07.0 | 1 548 748, 8C11-9T540-BA | Ford | Transit 2.4/3.2TDCI |
| 7.10631.08.0 | 2 022 247, CC11-9T540-BG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.09.0 | 2 039 911, BK31-9T540-AG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.10.0 | 5 312 744, 9T16-9T540-AC | Ford | Tourneo Connect 1.8TDCI |
| 7.10631.11.0 | 1 940 313, BK31-9T540-BG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.12.0 | 2 167 210, BK31-9T540-CA | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.13.0 | 1 890 231, E1G1-9T540-AD | Ford | Galaxy, Mondeo 2.0TDCi Biturbo |
A unidade de injeção é composta pelos seguintes componentes:
01 Linha de alimentação de combustível (material: FKM)
02 Fonte de alimentação do elemento de aquecimento
03 Elemento de aquecimento
04 Parafuso oco com disco de segurança para parafusar a unidade de injeção ao tubo de escape
05 Bico injetor, protegido por uma capa de plástico no estado
de entrega
Durante a combustão no motor diesel, formam-se – além de outros poluentes – também partículas de fuligem. Elas se compõem de carbono no qual diferentes ligações se anexam, incluindo também hidrocarbonetos prejudiciais à saúde. Por isso, as partículas de fuligem são filtradas e coletadas no filtro de partícula diesel (05).
Com altas temperaturas dos gases de escape acima dos 550 °C, que p. ex. ocorrem em trajetos na autoestrada, a fuligem é queimada formando dióxido de carbono e vapor de água ("regeneração").Permanece uma baixa percentagem de cinza não-inflamável. Por conseguinte, o filtro de partículas tem de ser substituído após aprox. 200.000 km.
A fuligem se acumula cada vez mais no filtro devido a viagens frequentes em trechos curtos, óleo do motor de qualidade inferior ou componentes de montagem defeituosos, como p. ex. velas de incandescência, válvula EGR ou sensores. Um sensor de pressão diferencial (02) monitora o estado de carregamento para o filtro de partículas não ficar entupido prematuramente e assim danificar-se.
Purificação dos gases de escape diesel (representação esquematizada)
01 Unidade de injeção com filtro de partículas
02 Sensor de pressão diferencial
03 Sensor NOx
04 Catalisador de oxidação
05 Filtro de partícula diesel
06 Injeção de ureia
07 Catalisador SCR
Quando for alcançado um determinado limite de carregamento, o filtro de partículas (05) deve ser regenerado ativamente. Para tal, a unidade de comando do motor inicia um processo de combustão para atingir temperaturas dos gases de escape acima dos 550 °C:
Em determinados estados operacionais e da carga, a unidade de injeção (01) injeta combustível pouco antes do filtro de partículas (05). O combustível é queimado com o oxigênio residual nos gases de escape. O calor gerado aquece o filtro de partículas adicionalmente.
Consoante o veículo e as condições de condução, o processo de saída da queima ocorre aprox. a cada 400 a 600 quilômetros e demora cerca de 10 minutos. O motorista não costuma aperceber-se disso. Tal não compromete o desempenho do motor. O processo de combustão pode ser também iniciado através de um dispositivo de teste do motor na oficina.
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