Regulagem do eixo de comando para redução de poluentes

para quase 110 milhões de veículos

Informação acerca do produto

Com temperaturas de combustão altas formam-se no motor de um veículo gases de escape prejudiciais ao meio ambiente (óxidos de nitrogênio). As regulagens ou os controles no eixo de comando em motores de combustão (motor a gasolina, motor diesel) permitem obter diversos efeitos, como p. ex. a redução do consumo de combustível ou uma recirculação interna dos gases de escape (EGR). São usadas válvulas de 4/3 vias para comando da válvula. Esta postagem descreve mais detalhadamente a estrutura do sistema de regulagem e os componentes de que é composto.

A regulagem do eixo de comando é um método estabelecido para a redução de poluentes. Dependendo da rotação do motor, as válvulas de comando (02) direcionam o fluxo do óleo através de diferentes canais de óleo para as respectivas câmaras no regulador hidráulico do eixo de comando (01). Assim, o eixo de comando (03) é girado em relação à roda do eixo de comando e os tempos de distribuição são alterados, ou seja, o momento de abertura e fechamento das válvulas de admissão e de escape.

Entre outras coisas isso tem os seguintes efeitos:

condição de funcionamento melhorada em carga parcial e carga máxima
consumo reduzido
recirculação interna dos gases de escape
desobstrução do motor
emissões de poluentes reduzidas

Uma lista com os produtos atualmente disponíveis para fornecimento pode ser encontrada nas páginas seguintes. O programa é continuamente ampliado.

Informações de fundo

As válvulas de comando da regulagem do eixo de comando são válvulas de 4/3 vias. Elas comandam o fluxo do óleo para as câmaras de trabalho A ou B no regulador do eixo de comando.

No caso dos imãs centrais se trata de um atuador eletromagnético como componente separado. O próprio corpo da válvula é parte integrante da regulagem do eixo de comando.

O regulador do eixo de comando encontra-se no final do came de admissão/escape da árvore de comando. O rotor (04) com canais de óleo para as câmaras A/B está unido firmemente com o eixo de comando. O estator (03) está unido a uma coroa dentada, sobre o qual se desloca a corrente de comando.

Através da pressão nas câmaras A/B, o rotor – e também o eixo de comando – pode ser ajustado “cedo” ou “tarde” em relação ao estator. Daí resultam diferentes períodos de tempo longos, em que a válvula de admissão e a válvula de escape estão abertas em simultâneo. Esta “recirculação dos gases de escape interna” tem influência sobre o desempenho e a emissão de poluentes do motor.

Em marcha lenta, uma sobreposição de válvula mínima providencia uma descida da velocidade de rotação no funcionamento suave ideal.
Na parte-carga operacional, a sobreposição de válvula é ajustada para emissões mínimas e consumo reduzido.
Na carga máxima, através do momento de fechamento das válvulas de admissão, é aumentado o torque e, consequentemente, o desempenho.

Regulador do eixo de comando (esquematicamente)
01 Câmara A
02 Câmara B
03 Estator
04 Rotor com canais de óleo para as câmaras A/B