Falha da bomba de ar secundário por relé preso
Informação acerca do diagnóstico
A bomba de ar secundário não funciona depois de uma partida a frio? Está saindo cheiro de queimado do compartimento do motor? Os contatos elétricos da bomba de ar secundário estão soldados por atrito? É possível que a bomba de ar secundário tenha avariado devido a sobrecarga. Para saber como isso acontece, leia aqui.
POSSÍVEIS RECLAMAÇÕES
- A bomba de ar secundário não é iniciada depois de uma partida a frio
- Cheiro de queimado no compartimento do motor
- Vestígios de derretimento nos contatos elétricos da bomba de ar secundário
- P0410 "Falha de funcionamento"
Estas reclamações indiciam que a bomba de ar secundário avariou devido a sobrecarga.
CAUSA POSSÍVEL
O relé através do qual a bomba de ar secundário é acionada está preso. Por isso, a bomba de ar secundário foi alimentada de maneira irregular por um período inadmissivelmente longo. Em uma partida a frio, a bomba de ar secundário pode ser acionada no máximo por 90 – 120 segundos. A bomba de ar secundário não foi concebida para operação contínua!
| COM MOTOR DE VEÍCULO FRIO ("PARTIDA A FRIO") | COM MOTOR DE VEÍCULO QUENTE |
| A bomba de ar secundário precisa funcionar de modo audível após uma partida a frio do motor. | Iniciar o motor do veículo. |
| Se a alimentação de tensão da bomba de ar secundário estiver em ordem, mas a bomba de ar secundário não arrancar ou se o fizer apenas emitindo ruídos de passagem, assobios ou arranhões, a bomba de ar secundário tem que ser substituída. |
Verificar os contatos elétricos da alimentação de tensão para a bomba de ar secundário. |
| Recomendamos que o relé também seja substituído. | O relé prende se agora existir tensão na bomba de ar secundário. |
| Neste caso, verifique também os outros componentes do sistema de ar secundário. | Substituir o relé e a bomba de ar secundário. |
VERIFICAÇÃO
Identificar o relé correspondente com base no diagrama de circuito.
VERIFICAÇÃO FINAL
A bomba de ar secundário precisa funcionar durante aprox. 90 – 120 segundos após uma partida a frio do motor.
1. Filtro de ar
2. Borboleta do acelerador
3. Bomba de ar secundário
4. Unidade de comando do motor
5. Relé da bomba de ar secundário
6. Fusível da bomba de ar secundário
7. Válvula de ar secundário
8. Válvula de comutação elétrica
9. Sonda lambda
10. Catalisador
Para a partida a frio de um motor a gasolina é necessária uma "mistura rica" (λ<1), ou seja, uma mistura com excesso de combustível. Desse modo, durante a partida a frio são produzidas, entre outras coisas, grandes quantidades de monóxido de carbono e hidrocarbonetos por queimar. Para reduzir essa quantidade de emissões, durante a fase de partida a frio é injetado ar ambiente rico em oxigênio (ar secundário) para dentro do coletor de escape imediatamente atrás das válvulas de escape. Daí resulta uma pós-oxidação (pós-combustão) das emissões em dióxido de carbono e água. O calor que é produzido neste processo aquece adicionalmente o catalisador e reduz o tempo até o arranque da regulação lambda.
