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No caso de apreensão de superaquecimento, a película de óleo colapsa como resultado de temperaturas muito altas| Kolbenschmidt | Motorservice

Danos por sobreaquecimento

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Informação acerca do diagnóstico

Por que é visível corrosão em toda a cabeçote do pistão? O que acontece se o bico injetor de óleo estiver dobrado ou com defeito e o pistão não for suficientemente resfriado por baixo? Como se forma a corrosão do corpo do pistão? Aqui você fica sabendo.

Na corrosão por sobreaquecimento a película de óleo falha devido a temperaturas excessivas. Inicialmente isto leva a um atrito misto e pontos de atrito isolados. Através do aquecimento adicional nos pontos de atrito, em seguida, ocorre um total funcionamento a seco do pistão. Os pontos de corrosão têm uma coloração escura e estão fortemente danificados. Dependendo das causas dos danos, a corrosão por sobreaquecimento começa no corpo do pistão ou no cabeçote do pistão.

No caso de apreensão de superaquecimento, a película de óleo colapsa como resultado de temperaturas muito altas| Kolbenschmidt | Motorservice
Apreensão de superaquecimento com centro de gravidade na cabeça do pistão| Kolbenschmidt | Motorservice
  • Corrosões fortes, partindo do cabeçote do pistão e se estendendo até o fim da extremidade da haste.
  • Corrosão no perímetro total do cabeçote do pistão.
  • Superfície dos pontos de corrosão com coloração escura, com estrias intensas e parcialmente danificada.
  • Corrosão nas superfícies de deslizamento dos segmentos do pistão, mais fraca em direção do anel de segmento raspador de óleo.

O cabeçote do pistão aqueceu tanto devido a sobrecarga térmica excessiva que a folga foi eliminada e a película de óleo destruída. Isto levou a uma combinação de corrosão por folga e por funcionamento a seco em torno do cabeçote do pistão. A falta de folga geral devido a uma folga de montagem do pistão muito pequena é descartada como causa, porque neste caso o dano partiria da área do corpo (ver o capítulo "Corrosão por folga no corpo do pistão").

  • Carga elevada prolongada na fase de rodagem do motor.
  • Sobreaquecimento causado por um processo de combustão falho.
  • Falhas no sistema de refrigeração do motor.
  • Falhas na alimentação de óleo (pistão com refrigeração de óleo ou com canal de refrigeração).
  • Bicos injetores de óleo deformados ou defeituosos, que refrigeram de forma insuficiente o pistão com óleo por baixo.
  • Anéis de vedação incorretos no flange de camisas de cilindro molhadas; (ver o capítulo "Cavitação em camisas de cilindro").
Apreensão devido ao superaquecimento centrado em torno da cabeça do pistão| Kolbenschmidt | Motorservice
Apreensão de superaquecimento com centro de gravidade no eixo do pistão| Kolbenschmidt | Motorservice
  • Corrosão bilateral do corpo do pistão.
  • Superfície dos pontos de corrosão com coloração escura, rugosa e fortemente friccionada.
  • Região dos segmentos do pistão muitas vezes com apenas pequenos danos ou mesmo nenhum dano.

Devido a um forte sobreaquecimento do motor a lubrificação falhou na superfície de deslizamento do cilindro. Isto levou a uma corrosão por funcionamento a seco com corpo do pistão fortemente friccionado. O dano é concentrado na área do corpo, não há corrosões na área do cabeçote do pistão. Por isso, pode ser descartada uma sobrecarga de motor por falhas de combustão.

  • Sobreaquecimento do motor devido às seguintes falhas do sistema de refrigeração:
    • falta de líquido de refrigeração
    • sujeira
    • bomba de água defeituosa
    • termostato defeituoso
    • correia trapezoidal rompida ou patinando
    • sistemas de refrigeração com ventilação insuficiente
  • Em motores refrigerados a ar: sobreaquecimento devido a deposições de impurezas nos lados externos do cilindro, aletas de refrigeração quebradas, ventilação de ar de refrigeração prejudicada ou falhada.
Apreensão devido ao superaquecimento centrado em torno da saia do pistão| Kolbenschmidt | Motorservice

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