Danos nos pistões
Consumo excessivo de óleo
Informação acerca do diagnóstico
Quais os motivos para um maior consumo de óleo? Quais as consequências de um anel de segmento raspador de óleo mal montado? Como surgem riscos na base da ranhura? Os flancos dos anéis de compressão estão desgastados? Por que se deve verificar sempre a folga altura do anel de compressão na reutilização dos pistões? Você encontra as respostas aqui.
O consumo total de óleo de um motor é composto principalmente pelo consumo de óleo (óleo queimado na câmara de combustão) e pela perda de óleo (vazamentos). A parcela de óleo que chega à câmara de combustão através dos segmentos do pistão e da parede do cilindro e lá é consumida, atualmente é desprezível. Graças ao constante aprimoramento dos componentes do motor, às composições do material e aos processos de fabricação, reduziu-se o desgaste de cilindros, pistões e segmentos do pistão e, portanto, também o consumo de óleo. Isto é comprovado pelas altas quilometragens atingidas e pela redução de danos no acionamento por manivela. Contudo, o consumo de óleo na câmara de combustão não é totalmente evitável, mas apenas minimizado: Os parceiros de deslize pistão, segmentos do pistão e o trajeto de cilindro requerem uma lubrificação constante para um funcionamento sem atrito. Durante a combustão, a película de óleo na parede do cilindro está exposta à combustão quente. De acordo com a potência do motor, a carga do motor, a qualidade do óleo de motor e a temperatura, há uma evaporação ou queima de óleo de motor de maior ou menor intensidade. Geralmente, o desgaste no pistão, nos anéis de segmento e nos cilindros e, com isso, o consumo de óleo aumentado, não é causado pelos próprios componentes. Quase sempre é um evento externo que causa o desgaste dos componentes: Falhas de combustão devido a erros na preparação de misturas, sujeira que entra de fora no motor, refrigeração insuficiente do motor, falta de óleo, óleo de qualidade imprópria e erros de montagem. Nas páginas a seguir você encontra descrições detalhadas de danos, que atingem os pistões e os cilindros.
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NOTA Um folheto separado intitulado "Consumo e perda de petróleo" foi publicado sobre este tema. |
- Anéis do pistão e pistões sem desgaste (Fig. 1).
- Extremidade quebrada da mola expansora do anel de segmento raspador de óleo de 3 partes.
- Riscos na base da ranhura do anel de segmento raspador de óleo.
Através da montagem sobreposta da mola expansoraé encurtado o comprimento circunferencial. Consequência: Quebra da mola expansora e/ou perda de tensão das lamelas. Estas não encostam mais na parede do cilindro e não raspam mais o óleo. O óleo entra na câmara de combustão, onde é queimado. Consequência: Consumo excessivo de óleo.
- Anéis de segmento raspadores de óleo incorretos.
- Erro de montagem.
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CUIDADO Ambas as partes coloridas da mola expansora devem ser visíveis após a instalação dos anéis de controle de óleo de 3 peças. Estas marcas codificadas por cores devem, portanto, ser sempre verificadas (mesmo em anéis de pistão pré-instalados) antes da instalação dos pistões (Fig. 2a). |
- Pistões: Padrão de desgaste de aspecto fosco lixado, com pequenas estrias longitudinais finas no ressalto de ignição e no corpo do pistão.
- Ranhuras de torneamento gastas no corpo.
- Flancos desgastados dos anéis de compressão, em especial no primeiro anel do pistão, bem como nos flancos das ranhuras do anel (Fig. 2b).
- Folga na altura dos anéis de compressão, especialmente do primeiro anel do pistão, folga na altura do anel extremamente alargada dos anéis de compressão, especialmente do primeiro anel do pistão.
Corpos estranhos abrasivos no circuito do óleo causam estrias nos pistões e nos segmentos do pistão, padrão de desgaste no corpo do pistão e marcas de rolagem nos flancos do anel (Fig. 4 e 5). Os segmentos do pistão gastos nas superfícies de deslizamento e nos flancos não proporcionam mais uma vedação suficiente dos cilindros contra a passagem de óleo para a câmara de combustão. Ao mesmo tempo, a pressão aumenta no bloco do motor devido aos gases de combustão, que passam pelo pistão. Possíveis consequências: Saída de óleo nos anéis de vedação do eixo radial, vedações da haste da válvula e outros pontos de vedação. Marcas de rolagem nos segmentos do pistão ocorrem, quando há deposição de partículas de impurezas na ranhura do anel. O anel do pistão que gira, sempre passa novamente por cima da partícula de impurezas na ranhura e obtém através disto as marcas de rolagem características.
- Partículas de impurezas abrasivas que entram no motor através do ar de admissão por causa de deficiência de filtração, p. ex. devido a:
- filtros de ar faltantes, defeituosos, deformados ou sem manutenção adequada.
- sistema de aspiração não estanque, p. ex., flanges empenados, falta de vedações ou mangueiras defeituosas ou porosas.
- Partículas de impurezas remanescentes da revisão do motor. Muitas vezes as peças do motor são submetidas a um jateamento de areia ou de vidro durante a revisão do motor, para livrar as superfícies de deposições resistentes ou resíduos de combustão. Quando o material de jateamento se incorpora no material e não é removido corretamente, ele pode se soltar durante o funcionamento do motor e causar um desgaste abrasivo. As imagens de microscópio na Fig. 6 e 7 mostram um dano causado por sujeira sob luz polarizada. Os fragmentos do material de jateamento de vidro ou esferas de vidro inteiras são claramente visíveis.
- Partículas de abrasão, que ocorrem na rodagem do motor e que novamente chegam aos parceiros de deslize através do circuito do óleo em caso de uma primeira troca de óleo excessivamente tardia, e lá causam desgaste. Especialmente bordas vivas raspadoras de óleo dos segmentos do pistão são danificadas.
