Função de uma bomba FCA elétrica (EVAP)
Para ainda menos emissões de poluentes
Voltar à busca
Informação acerca do produto
Como funciona uma bomba FCA e como está estruturado o sistema de ventilação do depósito de um veículo com bomba FCA? Como é regenerado o filtro de carvão ativado? Durante o funcionamento, são emitidos pelos veículos vapores de combustível, que contêm emissões (poluentes). Esses vapores podem ser realimentados na combustão através de um filtro de carvão ativado. Como isso funciona e como o desempenho da bomba é influenciado pela refrigeração ativa, é mostrado neste artigo.
Os valores limite, conforme previstos nos regulamentos legais, aplicam-se não só aos gases de escape, como também aos hidrocarbonetos não queimados. Por isso são coletados os vapores de combustível resultantes no filtro de carvão ativado (ACF).
Em 2018, a Pierburg foi o primeiro fabricante no mundo a lançar no mercado uma bomba de vapor elétrica, que alimenta os vapores de combustível do filtro de carvão ativado de volta à combustão sem a necessidade de vácuo do coletor de admissão. A Motorservice disponibiliza esta bomba de vapor no aftermarket.
Em 2018, a Pierburg foi o primeiro fabricante no mundo a lançar no mercado uma bomba de vapor elétrica, que alimenta os vapores de combustível do filtro de carvão ativado de volta à combustão sem a necessidade de vácuo do coletor de admissão. A Motorservice disponibiliza esta bomba de vapor no aftermarket.
DESTAQUES
- único fornecedor no aftermarket
- para inúmeras aplicações em fabricantes reputados de automóveis americanos e japoneses
- aumento da utilização em série em novos modelos, ou seja, também um grande potencial no aftermarket no futuro
- desenvolvido na Alemanha
- a refrigeração ativa da eletrônica montada minimiza a influência da temperatura sobre a potência da bomba
- motor elétrico monofásico com torque alto
- velocidade variável da bomba para controle ideal de emissões
DADOS TÉCNICOS
Taxa de fluxo: até 50 l / min.
Pressão: até 0,1 bar
Temperatura ambiente: -10 °C a +105 °C
Tipo de comando: Bus LIN
Durabilidade: acima de 5.000 h
NOTA
Outras designações são:
bomba de ar de purga, bomba de gás, (Electric) Vapor Pump, EVAP
Sistema de ventilação do depósito com bomba de vapor
01 Válvula de purga
02 Bomba de vapor
03 Unidade de comando do motor
04 Válvula de ventilação
05 Filtro de carvão ativado (ACF)
06 Válvula de comando do depósito
07 Tanque de combustível
01 Válvula de purga
02 Bomba de vapor
03 Unidade de comando do motor
04 Válvula de ventilação
05 Filtro de carvão ativado (ACF)
06 Válvula de comando do depósito
07 Tanque de combustível
INFORMAÇÕES DE FUNDO
No tanque de combustível (07) se formam gases prejudiciais à saúde de hidrocarbonetos voláteis. Para evitar que escapem para o ambiente, os vapores de combustível são presos em um filtro de carvão ativado (05) pelo sistema de ventilação do depósito. O sistema de ventilação do depósito também ventila o tanque de combustível para que, devido ao combustível extraído, durante o reabastecimento ou devido às baixas temperaturas variáveis não se forme vácuo ou sobrepressão no tanque de combustível.
Uma vez que a capacidade de armazenamento do filtro de carvão ativado é limitada, ele deve ser "regenerado" regularmente para evitar uma saturação. Em estados de funcionamento em que as quantidades adicionais de combustível para o motor são toleráveis para o processo de combustão, os vapores de combustível do ACF são misturados com o ar de admissão. Para isso, os vapores de combustível são aspirados do ACF com a ajuda da bomba de vapor (02) e alimentados de forma controlada à combustão através da válvula de purga (01).
Para que durante a regeneração não se possa formar vácuo no ACF, ele é ventilado através da válvula de ventilação (04) aberta. O ACF é purgado com o ar fresco alimentado através da válvula de ventilação. No passado, o vácuo no coletor de admissão não era suficiente para aspirar os vapores de combustível para o motor e ao mesmo tempo ar fresco para o ACF.
Uma vez que a capacidade de armazenamento do filtro de carvão ativado é limitada, ele deve ser "regenerado" regularmente para evitar uma saturação. Em estados de funcionamento em que as quantidades adicionais de combustível para o motor são toleráveis para o processo de combustão, os vapores de combustível do ACF são misturados com o ar de admissão. Para isso, os vapores de combustível são aspirados do ACF com a ajuda da bomba de vapor (02) e alimentados de forma controlada à combustão através da válvula de purga (01).
Para que durante a regeneração não se possa formar vácuo no ACF, ele é ventilado através da válvula de ventilação (04) aberta. O ACF é purgado com o ar fresco alimentado através da válvula de ventilação. No passado, o vácuo no coletor de admissão não era suficiente para aspirar os vapores de combustível para o motor e ao mesmo tempo ar fresco para o ACF.
Nas gerações de motores modernos, contudo, quase não vácuo no coletor de admissão. Devido à regulamentações ambientais também está limitada a janela de tempo disponível para regenerar o filtro. Por isso, nesse caso é usada a bomba de vapor para a regeneração ativa do filtro de carvão ativado. Na variantecom sensor de pressão integrado (depende do fabricante de veículos) também podem ser efetuados controles de fugas mais complexos no sistema.
