Fornecimento de óleo

As bombas de óleo garantem que os componentes do motor sejam abastecidos com uma quantidade suficiente de óleo lubrificante. Para uma refrigeração e lubrificação adequadas, deve ser bombeado o volume de óleo inteiro através do motor 4 a 6 vezes por minuto. 

Além disso, a bomba de óleo deverá estar concebida de modo a poder abastecer com óleo novo todos os pontos de lubrificação após a partida a frio, o mais rapidamente possível, e garantir uma taxa de vazão suficiente mesmo com baixas velocidades de rotação.

Para reduzir as emissões de CO2, a Pierburg desenvolveu bombas de óleo variáveis. Os motores modernos precisam de fluxos volumétricos de óleo sobreproporcionais, especialmente na gama de velocidade inferior de rotação devido às tarefas hidráulicas ao nível do óleo, que são em parte novas, como a compensação hidráulica da folga de válvula e do eixo comando, o arrefecimento do pistão e muito mais. 

A capacidade de entrega das bombas de óleo variáveis pode, dependendo da temperatura, da velocidade de rotação e do estado da carga do motor, ser flexivelmente adaptada ao fluxo de volume de óleo necessário. Elas ajudam a fornecer o óleo conforme necessário e, portanto, a economizar combustível.

Nas bombas paralelas são combinadas bombas de abastecimento para vários meios em um eixo comum. Enquanto a bomba de vácuo de palheta única gera o vácuo para o servofreio, a bomba de óleo conectada está assumindo a função da bomba de óleo ou suga o excesso de óleo do cabeçote como uma bomba de sucção de óleo.

Na maioria dos motores são utilizados radiadores de óleo para a redução específica da temperatura do óleo. Através da liberação da temperatura para o circuito de líquido de arrefecimento do motor é possível reduzir a temperatura do óleo em até 30°C. Como os radiadores de óleo são difíceis de limpar, a Motorservice recomenda, por norma, a substituição deste componente.

Para uma refrigeração e lubrificação adequadas, a bomba de óleo tem de bombear o volume de óleo inteiro através do motor 4 - 6 vezes por minuto. Além disso, deverá estar concebida de modo a poder abastecer com óleo novo todos os pontos de lubrificação após a partida a frio, o mais rapidamente possível, e garantir uma taxa de vazão suficiente mesmo com baixas velocidades de rotação. 

Os motores modernos precisam de mais óleos e lubrificantes, quer se trate de comandos hidráulicos de válvulas quer de blocos de motor de metal leve em alumínio. Ao mesmo tempo é necessário diminuir drasticamente o consumo de energia da bomba, para manter as emissões de CO² tão baixas quanto possível. 

Os motores modernos precisam de fluxos volumétricos de óleo sobreproporcionais, especialmente na gama inferior de velocidades de rotação devido às tarefas hidráulicas ao nível do óleo, que são em parte novas, como a compensação hidráulica da folga de válvula e do eixo comando, o arrefecimento do pistão e muito mais. No caso de bombas convencionais, não reguladas, isto causa uma elevada potência dissipada nas gamas superiores de velocidades de rotação, devido à relação direta com a rotação do motor. As bombas de óleo reguladas por via mecânica ou elétrica permitem uma taxa de vazão com maior eficiência, conforme com as necessidades e independente da velocidade de rotação. 

A durabilidade prolongada e a eficiência elevada definem os padrões das nossas bombas de óleo. 
 

• As bombas de óleo são em regra substituídas por completo. Não está prevista uma revisão da bomba de óleo.
• As bombas de óleo têm uma durabilidade prolongada que, no entanto, pode ser diminuída devido a erros de manutenção, como uma qualidade insuficiente do óleo, diluição do óleo, sujeira ou devido a danos no motor. Por isso, pode ser necessário trocar a bomba de óleo prematuramente.