05/12/2024 | Nota de imprensa

A MS Motorservice International GmbH adicionou 14 unidades de injeção de filtro de partículas ao seu portfólio. Isso significa que o especialista em peças de reposição está mais uma vez expandindo sua oferta na área de redução de poluentes. Os novos produtos atendem à demanda da frota de veículos mundial de mais de 7 milhões de veículos.

As unidades de injeção são componentes importantes para a regeneração dos filtros de partículas diesel. No entanto, temperaturas de serviço elevadas e gases de escape agressivos exigem muito dos componentes. Os materiais resistentes a corrosão e temperatura dos produtos da Pierburg garantem uma longa vida útil sob essas condições mais difíceis. Não é por acaso que a Pierburg, fabricante de equipamentos originais, é encontrada em inúmeros veículos modernos.

Contexto
Durante a combustão no motor diesel, há a formação de partículas de fuligem além de outros poluentes. Elas são compostas por carbono, ao qual se ligam diferentes elementos, entre eles os hidrocarbonetos prejudiciais à saúde. Por isso, as partículas de fuligem são filtradas e coletadas no filtro de partículas diesel. Nas altas temperaturas dos gases de escape acima de 550 °C, ocorre a combustão da fuligem e formam-se dióxido de carbono e vapor de água. Isso é chamado de "regeneração". No entanto, uma pequena parte de cinza não-inflamável permanece no filtro.
Por isso, é necessário trocar o filtro de partículas após cerca de 200.000 km. Trajetos frequentes de curta distância, óleo do motor de qualidade inferior ou componentes de montagem defeituosos, como, p. ex., velas de incandescência, válvulas EGR ou sensores, acabam favorecendo o depósito de fuligem no filtro.

Funcionamento das unidades de injeção do filtro de partículas
Para que um filtro de partículas não entupa prematuramente e fique danificado, um sensor de pressão diferencial monitora o estado de carregamento. Quando um determinado limite de carga é atingido, o filtro de partículas precisa ser regenerado ativamente. Para tanto, a unidade de comando do motor inicia um processo de queima para atingir temperaturas dos gases de escape acima dos 550 °C: em determinados estados de funcionamento e de carga, a unidade de injeção injeta combustível pouco antes do filtro de partículas. O combustível é queimado com o oxigênio residual nos gases de escape. O calor gerado aquece o filtro de partículas adicionalmente. De acordo com o veículo e as condições de condução, o processo ativo de queima ocorre a cada 400 a 600 quilômetros e demora cerca de 10 minutos. Isso não compromete o desempenho do motor. O processo de queima também pode ser iniciado por meio de um dispositivo de teste do motor na oficina.