Lavagem de material na Região dos segmentos do pistão (quebra do anel do pistão)

• Forte lavagem de material até a superfície do pistão no área do anel na primeira ranhura do anel.
• Forte desgaste axial da primeira ranhura do anel.
• Intenso dano mecânico da superfície do pistão.
• Corpo do pistão com marca de funcionamento fosca.

As causas dos danos são impurezas na câmara de combustão. Isto é indicado através do forte desgaste axial da ranhura, principalmente na primeira ranhura do anel. Com isso, as impurezas se incorporaram na ranhura do anel e causaram um desgaste abrasivo no anel do pistão e na ranhura do anel. Consequentemente, a folga na altura do anel aumentava cada vez mais. O anel do pistão fortemente enfraquecido em seu corte transversal não mais resistiu à pressão de combustão e quebrou. Por isto, o fragmento do anel do pistão quebrado pode mover-se quase que de forma desimpedida na ranhura, que aumenta cada vez mais. A sua batida contínua causou a remoção ilustrada. Quando a remoção chegou à superfície do pistão, os fragmentos de quebra do anel do pistão chegaram à câmara de combustão e causaram outros danos lá.

• Forte desgaste axial da ranhura do anel e dos segmentos do pistão devido à entrada de corpos estranhos na câmara de combustão.
• Na presença de um forte desgaste radial dos segmentos do pistão sem um desgaste axial, a causa provável é um desgaste por atrito misto decorrente de afogamento por combustível.

Ver o capítulo "Desgaste por afogamento por combustível".
 

• Em caso de ranhuras do pistão e segmentos do pistão não desgastados e um curto tempo de funcionamento subsequente a uma revisão do motor, muitas vezes há um erro de montagem do pistão. Se os segmentos do pistão não forem pressionados suficientemente dentro da ranhura do anel, eles podem quebrar durante a colocação do pistão. Isto ocorre quando se usa ferramentas de montagem impróprias ou danificadas, ou quando a cinta para segmentos do pistão não é colocada e tensionada corretamente em volta do pistão.
• Trepidações dos anéis, devido a uma folga excessiva da altura do anel. O motivo é a simples montagem de um novo jogo de anéis por ocasião da reparação do motor, ainda que as ranhuras do anel já estejam gastas no pistão. Devido à folga excessiva, os segmentos do pistão chegam a trepidar e podem quebrar. Uma causa imaginável também é um jogo de anéis incorreto: Eventualmente a altura do anel é muito pequena e, consequentemente, a folga axial da ranhura muito grande.
• Um pistão impróprio para a finalidade de aplicação. Devido à elevada carga e durabilidade, os pistões para motores diesel são providos de um porta-anéis de ferro fundido com teor de níquel. Motores diesel com durabilidade mais curta, especificada construtivamente, muitas vezes são equipados com pistões sem porta-anéis, por motivos de custos, p.ex. máquinas agrícolas. Se um pistão sem porta-anéis deste tipo precisa realizar desempenhos maiores de funcionamento, a resistência ao desgaste das ranhuras do anel eventualmente não é suficiente.