Quebra do pistão por colisão da superfície do pistão contra o cabeçote
Descrição
- Huellas de golpes en la cabeza del pistón (Fig. 1), en la superficie refrentada plana de la culata en ambas válvulas (sin Fig.).
- Rotura en la dirección del pistón, debido a sacudidas y a la aplicación de fuerza.
- La falda del pistón se ha partido en la ranura inferior del rascador de aceite, las superficies agrietadas tienen las características de una rotura por fatiga (Fig. 2).
Avaliação
A causa é uma sequência rápida de batidas fortes na colisão da superfície do pistão contra o cabeçote. O pistão é abalado de tal forma que ocorrem fissuras. Além disso, o pistão se deforma no cilindro e bate com o corpo contra a parede do cilindro. Em pistões com o anel de segmento raspador de óleo inferior (Fig. 2) muitas vezes o corpo quebra na ranhura inferior do anel lubrificador.
Causas possíveis
- Folga excessiva na bronzina de biela ou uma bronzina de biela gasta, em especial, associadas a sobrevelocidades fortes em descidas.
- Medida da folga muito pequena (distância mínima entre a superfície do pistão e o cabeçote) no ponto morto superior do pistão. As causas podem ser:
- Pistão com altura de compressão incorreta. Na revisão do motor muitas vezes é retificada a superfície plana do bloco de cilindros. Se após o processamento forem usados pistões com a altura de compressão original, a protusão do pistão pode ser muito grande. Por isso, são oferecidos pistões com altura de compressão reduzida para o caso de reparo. Assim a protusão do pistão fica dentro da faixa de tolerância especificada pelo fabricante de motores.
- Espessura insuficiente da vedação do cabeçote. Muitos fabricantes preveem vedações do cabeçote com diferente espessura para o mesmo motor: Por um lado, para compensar adições de tolerâncias de componentes na produção, por outro lado, para poder adaptar a protusão do pistão em reparos. Portanto, em caso de reparos vale o seguinte: Usar somente vedações do cabeçote com espessura de material especificada. Com isto é garantido que a medida da folga especificada seja atingida após o reparo. Se o bloco de cilindros for retrabalhado ou substituído em um reparo, a espessura da vedação deve ser redefinida segundo a dimensão do fabricante de motores com base na protusão do pistão.
ATENÇÃO
Uma verificação da mobilidade, na qual o motor frio é girado manualmente, não é uma garantia que o pistão não vai bater contra o cabeçote em temperatura de operação. Motivo: Devido à dilatação térmica os pistões e a biela se alongam. Isto reduz a distância entre a superfície do pistão e o cabeçote. Sobretudo em motores de veículos comerciais com grandes alturas de compressão ocorrem alterações consideráveis de medidas. Estas reduzem a mobilidade do pistão em vários décimos de milímetro no ponto morto superior.