Fissuras na superfície do pistão e na câmara (motor diesel)

O material do pistão aquece bastante localmente – em motores com antecâmara, nos pontos de incidência dos jatos da antecâmara (Fig. 3 e Fig. 4), em motores de injeção direta, na borda da câmara (Fig. 1). Nestes pontos o material dilata com maior intensidade. Uma vez que os pontos sobreaquecidos são rodeados de material mais frio, o material aqui se deforma plasticamente além do limite de elasticidade. No esfriamento ocorre o contrário: Nos pontos nos quais o material anteriormente foi recalcado e deslocado, agora há material insuficiente.

Com isto, ocorrem tensões de tração, que resultam em fissuras de tensão. Se as tensões térmicas condicionais são sobrepostas por tensões de uma torção de pino, forma-se uma fissura principal fortemente expandida a partir das fissuras de tensão. Isto resulta em quebra e falha do pistão. A força de inércia e erosão dos gases de combustão de passagem rápida arrancam partículas da superfície (Fig. 2) ou desgastam totalmente o cabeçote do pistão (Fig. 1).

• Falhas na preparação de misturas devido a bicos injetores incorretos, falhas na bomba injetora e danos na antecâmara.
• Altas temperaturas causadas por defeitos no sistema de refrigeração.
• Falhas no freio motor ou uso excessivo do mesmo. Consequência: Sobreaquecimento.
• Resfriamento deficiente de pistões em pistões com canal de refrigeração, p. ex., devido a bicos de óleo de refrigeração obstruídos ou deformados.
• Oscilações de temperatura em motores com constante alteração de carga, p. ex., em ônibus urbanos ou máquinas de terraplenagem.
• Pistões com especificação incorreta, p. ex., sem canal de refrigeração, apesar de ser necessário usar um pistão com canal de refrigeração
• Pistões de fabricantes terceiros sem reforço de fibra na borda da câmara.
• Pistões com uma formação de câmara inadequada para o motor (ver o capítulo "Corrosão no cabeçote do pistão devido a pistões incorretos").