Erosão no ressalto de ignição e na superfície do pistão (motor a gasolina)

Degradações erosivas de material no ressalto de ignição e na superfície do pistão sempre são uma consequência de uma combustão detonante de longa duração com média intensidade. Aqui se expandem ondas de pressão no cilindro e correm entre o ressalto de ignição e a parede do cilindro até o primeiro anel de compressão. No ponto de retorno da onda de pressão, partículas minúsculas são arrancadas da superfície do pistão devido à energia cinética.

• Combustível insuficientemente resistente à detonação. A qualidade do combustível deve corresponder à taxa de compressão do motor, isto é, a octanagem do combustível deve cobrir a necessidade de octanos do motor em todos os estados de funcionamento.
• Contaminação da gasolina por gasóleo. Causa: Abastecimento incorreto ou uso alternante de tanques ou reservatórios para os dois tipos de combustível. Até mesmo a menor mistura de diesel causam uma forte redução da octanagem da gasolina.
• Grandes quantidades de óleo na câmara de combustão, p.ex., devido a segmentos do pistão, guias de válvula e turbocompressores de gás de escape gastos. Elas reduzem a resistência à detonação do combustível.
• Taxa de compressão muito alta. Causa: Resíduos de combustão nas superfícies do pistão e no cabeçote ou retificação excessiva das superfícies do bloco e do cabeçote na revisão do motor ou para fins de tuning.
• Ponto de ignição precoce.
• Mistura muito pobre, resultando em temperaturas de combustão muito elevadas.
• Temperaturas muito altas do ar de admissão. Causas: Ventilação insuficiente do compartimento do motor ou contrapressão do escapamento, mudança tardia da tampa de ar de admissão para funcionamento no verão ou um dispositivo de comutação automática defeituoso (especialmente em motores mais antigos com carburador).
• Falha do controle de detonação.
• Modificação do software da unidade de comando.

NOTA
Motores modernos são equipados com sistemas que detectam uma combustão detonante. Este controle de detonação combate as combustões detonantes mediante uma adaptação do ponto de ignição. O controle de detonação, porém, somente pode intervir se já ocorreu uma combustão detonante. Danos não estão excluídos, mesmo com o controle de detonação funcional, se:

• a faixa de controle do comando do motor não for mais suficiente
• ou se o limite de detonação for constantemente atingido.