Buraco na superfície do pistão (motor a gasolina)

Danos deste tipo são causados por autoignições. Componentes incandescentes ultrapassam a temperatura de autoignição da mistura na câmara de combustão. Aqui trata-se especialmente de velas de ignição, da válvula de escape e de resíduos de combustão na câmara de combustão. A mistura se inflama ainda antes da ignição propriamente dita através da vela de ignição. Consequentemente a chama age por mais tempo na superfície do pistão do que no processo de combustão normal.

A superfície do pistão aquece de forma intensa e rápida devido a autoignições, consequentemente o material torna-se maleável. A força de inércia nos movimentos de curso do pistão e os gases de combustão de fluxo rápido desgastam o material amolecido. Assim, a pressão de combustão pressiona a espessura de parede restante da superfície do pistão para dentro. Em muitos casos não ocorrem corrosões.

NOTA
Um aquecimento local tão rápido da superfície do pistão somente é possível devido a autoignições.

• Velas de ignição com valor térmico muito baixo.
• Mistura muito pobre, resultando em temperaturas de combustão muito elevadas.
• Válvulas danificadas, não estanques ou folga de válvula muito pequena. As válvulas não fecham corretamente por este motivo. Devido aos gases de combustão que fluem, as válvulas se aquecem fortemente e ficam incandescentes. Inicialmente são atingidas as válvulas de escape, uma vez que as válvulas de admissão são esfriadas pelos gases frescos.
• Resíduos de combustão incandescentes e deposições de óleo carbonizado na câmara de combustão.
• Dimensão de montagem incorreta dos injetores (anéis de vedação faltantes ou montados em duplicidade).
• Combustível impróprio com octanagem muito baixa. A qualidade do combustível deve corresponder à taxa de compressão do motor, isto é, a octanagem do combustível deve cobrir a necessidade de octanos do motor em todos os estados de funcionamento.
• Gasóleo na gasolina e, como resultado disso, uma redução da octanagem do combustível.
• Alta temperatura do motor ou do ar de admissão devido à ventilação insuficiente do compartimento do motor.
• Sobreaquecimento geral do motor.