Pontos brilhantes na superfície de deslizamento superior
Descrição
- Pontos lisos de alto brilho sem estrutura de brunimento na superfície de deslizamento do cilindro (Fig. 1 e 2).
- Pistão sem marcas de desgaste.
- Deposições de óleo carbonizado no ressalto de ignição.
- Consumo de óleo aumentado.
Avaliação
Tais danos de desgaste ocorrem quando durante o funcionamento se forma uma camada dura de óleo carbonizado no ressalto de ignição do pistão, devido a óleo queimado e resíduos de combustão (Fig. 3). Esta camada possui propriedades abrasivas. Durante o funcionamento isto provoca um maior desgaste na área superior do cilindro, devido ao movimento de subida e de descida e à inversão do movimento do pistão. O consumo excessivo de óleo não é causado pelas partes brilhantes. O cilindro não é acometido de uma forte não-circularidade devido aos pontos de polimento. Os segmentos do pistão continuam a cumprir a sua função de vedar. A lubrificação do cilindro também não é prejudicada, uma vez que, apesar da perda da estrutura de brunimento nos veios de grafite abertos, a superfície do cilindro ainda consegue reter óleo suficiente. Na avaliação de tal dano é importante que os pontos brilhantes ocorram somente naqueles pontos no cilindro que entram em contato com o ressalto de ignição carbonizado. Se existirem pontos brilhantes também em outros pontos, é mais provável que as causas dos danos estejam:
- em uma deformação do cilindro (ver o capítulo "Desgaste irregular de cilindro"),
- em um afogamento por combustível (ver o capítulo "Desgaste de pistões, segmentos do pistão e cilindros causado por afogamento por combustível"),
- baseadas em uma entrada de impurezas (ver o capítulo "Desgaste de pistões, segmentos do pistão e cilindros causado por afogamento por combustível").
Causas possíveis
- Entrada excessiva de óleo do motor na câmara de combustão devido a turbocompressores defeituosos, separação insuficiente de óleo na ventilação do motor, vedações defeituosas da haste da válvula etc.
- Sobrepressão no bloco do motor causada por maior escape de gases blow-by ou uma válvula de respiro do bloco do motor defeituosa.
- Retificação final insuficiente de cilindro com consequente aumento de entrada de óleo na câmara de combustão (ver o capítulo "Desgaste do anel do pistão logo após a revisão do motor").
- Uso de óleos de motor não liberados ou de óleos de motor de baixa qualidade.