Flange da camisa rompido na camisa do cilindro
Descrição
- Flange da camisa rompido.
- Fissura do flange da camisa, decorre do fundo da borda inferior para cima em ângulo de aproximadamente 30°.
Avaliação
A causa são momentos de flexão, que ocorrem em caso de montagem deficiente (sujeira e defeitos de forma). Normalmente o flange da camisa de cilindro é removido logo ao apertar o cabeçote. Nas novas gerações de motores para veículos comerciais com sistema de injeção bomba-injetor ou Common Rail, o bloco do motor é submetido a cargas mais elevadas devido às maiores pressões de combustão. Uma vez que nestes tipos de motor são usadas vedações do cabeçote de aço duro, o bloco do motor pode empenar no apoio da borda após um longo período de funcionamento.
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NOTA O empeno da superfície de apoio da borda não é detectável a olho nu, sem meios auxiliares. A deformação é facilmente detectável com tinta nanquim: Aplicar uma camada muito fina de tinta nanquim na superfície de apoio do flange da camisa no bloco do motor. Em seguida, colocar a nova camisa sem vedações e pressionar no assento. Retirar novamente a camisa de cilindro. A superfície de apoio na camisa de cilindro deve estar uniformemente coberta com tinta nanquim em toda a circunferência. Se este não for o caso, é necessário retificar o assentamento da camisa: A melhor forma de fazer isto é com uma ferramenta de furar ou com um torno plano do assento do flange da camisa. Isto garante o paralelismo plano em relação à superfície do invólucro (Fig. 2). |
Causas possíveis
- Apoio da borda desgastado no motor após um longo período de funcionamento.
- Apoio da borda sujo ou corroído.
- Sem perpendicularidade e/ou planicidade do alojamento (Fig. 2 e Fig. 5).
- Vedação do cabeçote incorreta.
- Não observância dos torques de aperto e ângulo de rotação durante a montagem do cabeçote, especificados pelo fabricante de motores.
- Quantidade incorreta de anéis de vedação.
- Anéis de vedação prensados sob o flange da camisa.
- Uso de vedações com dimensões erradas.
- Uso de produtos de vedação líquidos.
- Em camisas de cilindro Pressfit secas: Erro de montagem devido à pressão de prensagem excessiva.
- Não foi observada a projeção da camisa especificada (Fig. 6):
- Em caso de uma projeção excessiva da camisa de cilindro, o flange da camisa é afastado ao apertar os parafusos do cabeçote.
- Em caso de uma projeção muito pequena, a camisa de cilindro não é prensada com força suficiente no assentamento da camisa e entra em oscilação devido ao movimento do pistão. Estas forças exercidas podem causa a ruptura do flange da camisa.
- Não observância da forma correta na retificação do assentamento da camisa. A forma do assentamento da camisa deve corresponder à forma da camisa de cilindro. A transição da superfície da borda ao diâmetro de ajuste deve ser provida de uma fase de 0,5 - 1,0 mm х × 45°. Desta forma, o sulco do flange da camisa não assenta na borda. Em caso de não observância, o flange da camisa pode ser facilmente afastado ao apertar o cabeçote (Fig. 3). Além disso, o raio de curvatura no assentamento da camisa ("D" na Fig. 4) não pode ser muito grande, para que a camisa de cilindro no flange da camisa não encoste na borda externa e interna.
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NOTA Em caso de um pós-processamento do apoio da borda durante uma reparação de motores é necessário assegurar a protusão necessária da camisa de cilindro em relação à superfície do cilindro: seja por colocação de discos de compensação de aço ou de camisas de cilindro com sobremedida da borda* (recomendado). |