Desgaste irregular da superfície de deslizamento

• Corrosão no diâmetro exterior da camisa de cilindro (Fig. 1).
• Imagem de desgaste irregular com pontos de polimento isolados de alto brilho na superfície do cilindro (Fig. 2).
• Pistão não danificado.
• Perda de óleo nos pontos de vedação, especialmente nos anéis de vedação do eixo radial.

Marcas de funcionamento irregulares de alto brilho nas superfícies de deslizamento nos cilindros sempre denotam uma deformação dos cilindros. Camisas de cilindro molhadas e secas podem empenar diretamente durante a montagem. Os segmentos do pistão de furos do cilindro deformados não conseguem vedar perfeitamente contra óleo ou gases de combustão.

O óleo passa pelos anéis, chega à câmara de combustão e é queimado. Os gases de combustão passam pelo pistão e aumentam a pressão no bloco do motor. Esta sobrepressão causa uma perda de óleo nos pontos de vedação do motor, especialmente nos anéis de vedação do eixo radial. Além disso, o óleo é comprimido através das guias de válvula nos canais de admissão e de escape, e queimado ou expulso pelo motor.

• Nos furos base do bloco do motor, muitas vezes surgem fortes irregularidades nas camisas de cilindro secas devido a corrosões por atrito (Fig. 1). Contramedidas: Limpeza cuidadosa do furo do cilindro ou, se isto não ajudar, uma retificação dos furos base do cilindro e, em seguida, a montagem das camisas de cilindro com sobremedida*. As camisas de cilindro de parede fina devem encostar em todo o seu comprimento e perímetro. Caso contrário, as camisas de cilindro se deformam já na montagem nos furos base. Esta deformação fica ainda mais forte durante o funcionamento. Em camisas de cilindro secas diferenciase entre as versões Pressfit e Slipfit. As camisas de cilindro Pressfit são prensadas no bloco do motor e, em seguida devem ser furadas e brunidas. As camisas de cilindro Slipfit já estão acabadas e somente são inseridas no furo base. Devido à folga entre a camisa de cilindro e o furo base do cilindro, este modelo – ao contrário da camisa de cilindro Pressfit – é mais suscetível a problemas de deformação e de corrosão.
• Aperto irregular e incorreto dos parafusos do cabeçote.
• Superfícies planas irregulares do bloco do motor e do cabeçote.
• Roscas dos parafusos do cabeçote sujas ou deformadas.
• Vedação do cabeçote incorreta ou imprópria.
• Forte deformação dos cilindros devido ao apoio incorreto da borda na carcaça, projeção incorreta da camisa e guia de camisa empenada e/ou batida para fora.
• Assentamento da camisa muito solto ou muito firme na carcaça (em camisas de cilindro secas).

Especialmente em camisas aletadas:

• Erro de alinhamento das camisas aletadas. Camisas aletadas isoladas devem assentar de forma exatamente paralela em relação ao bloco do motor e cabeçote, e ter a mesma altura.
• Defletores de ar instalados incorretamente ou faltantes.
• Os parafusos de fixação têm contato com o corpo do cilindro nos furos.
• Contato mecânico ao cilindro vizinho.
• Áreas de vedação não alinhadas no coletor de admissão e de escape. Os coletores de admissão e de escape devem ser pré-montados antes de apertar os cabeçotes. Motivo: Todas as áreas de vedação devem estar alinhadas, as camisas aletadas e os cabeçotes não podem empenar quando o coletor é apertado.

Especialmente em motores sem camisas de cilindro:
Furos do cilindro empenados. Determinados motores tendem a sofrer deformação durante a montagem do cabeçote. Quando estes motores são furados e brunidos normalmente, podem ocorrer problemas de deformação no funcionamento futuro.

Recomendação:
Em blocos do motor sem camisas de cilindro, com cilindros diretamente furados no bloco do motor, recomenda-se parafusar uma placa de pressão (placa de brunimento) na superfície plana do cilindro, antes do processamento do cilindro. Esta placa de pressão tem as mesmas aberturas que o bloco do motor, exceto os canais de água, e tem espessura de vários centímetros. Parafusada com os torques de aperto especificados, a placa de pressão gera as relações de tensão de um cabeçote montado. Desta forma, as deformações nos furos do cilindro, que eventualmente poderiam ocorrer durante o aperto dos parafusos do cabeçote, são geradas de forma definida e levados em consideração no processamento. Com isto é garantido que o furo do cilindro será amplamente redondo e cilíndrico no posterior funcionamento do motor (pressupondo um processamento perfeito).


* A Motorservice fornece camisas de cilindro com sobremedida para muitos motores. Ver detalhes no catálogo Motorservice "Pistons and Components"